从泛亚班拿获悉，该公司将越来越关注端对端的增值解决方案，以便恢复其海运产品的利润。2016年由于石油和天然气长期低迷，以及韩进海运破产造成的加息崩溃，泛亚班拿利润受到重创。
首席执行官Stefan Karlen表示，部分承运人无法理解高额海运费率。高额海运费率将有助于转运集团提供更好的海运运费回报，虽然空运和海运的环境仍然具有挑战性，其增长分别被限制在2%左右。
上周部分货代和物流集团发布2016年业绩，Stefan Karlen表示：我们预计空运和海运方面的表现将优于市场。对于前两个季度，毛利润率(GP)仍面临压力，但三季度初运价和利润率将正常化。
当问到泛亚班拿在海洋运输上的毛利润是否会在2017年上半年之后仍处于压力之下时，Karlen表示，虽然价格处于上升曲线，但总体上稳定性更大，这为利润率恢复提供了更好的环境。
“(在利率方面)我们所忽视的是过去的波动；现在的利率更加稳定了，承运人继续保持坚定，因为他们以前从未这样做过。”
他表示，这反应了一个市场变化，即承运人在处理收益管理方面更加严格，其中的一个关键因素是对能力的更严格管控--并且随着三月末合并(航运公司之间)生效后新时间表的出现，该航线可能进一步加强。
他表示：“客户需要时间了解现在的动态。其中一些人仍然认为，一个或两个星期后，GRI率将宣布再次下降，并恢复到以前的水平。但当前来看，这是不可能发生的。”
“有很多大的航运公司和BCO由于没有寻找替代能力的杠杆而对发展感到失望。但是，这种通过生产线进行产量管理的方法将继续。”
Karlen强调，泛亚班拿目前正在审查其海运业务运作模式，并将越来越关注端对端的增值解决方案，以便恢复和规范其海运产品的利润。
他表示：“我们有预期的各种措施。我们需要进一步优化的不仅是端对端，还有前跟后。在为客户开发解决方案的同时，通过价值创造，我们将看到对利润率的积极影响。”
至于是什么构成泛亚班拿在海运费率上的正常化GP，首席执行官Robert Erni表示：“每箱约CHF300。”
他解释表示，该公司已经开始了今年的“健康”水平，每箱大约CHF340，随后由于“油和气体容量较低以及容量更严格的能力和韩进海运崩溃”的完美双重打击降到CHF250。
