最新消息，由于意外强劲的东向航线，尤其是发往中国的航线，外加春节后服务的削减，日前北欧至中国的现货集装箱运费上周上涨45%，创下四年来历史新高。
上周四，德鲁里的全球集装箱指数评估中，鹿特丹至上海航线每40FT干货集装箱价格从前一周的740美元增至2,076美元。
德鲁里物流实践部长Philip Damas表示：“根据我们的数据，近期船只满载，承运人要求更高的费率，只有部分以往的费率仍保持不变。”
根据劳氏装载报告周刊3月3日报道，需要从欧洲向亚洲及中东出口集装箱的欧洲出口商在本年度的这几个星期内面临着非常紧张的容量问题，该问题将导致价格上涨、预订限制和积压。
德鲁里表示，这种速率水平和容量短缺的峰值对于欧洲到亚洲的'回程'路线来说是很反常的，这条线路上的船只通常只能装载少于容量70%的货物。在德鲁里看来，春节之后，中国航运企业缩减舱位，造成了运力紧缩，现在已经影响到欧洲。
相比之下，自中国至北欧的费率保持平稳，上星期四每40FT集装箱的平均价格为1,643美元，和前一星期的1,756美元以及1月12日的2,212美元相比有所下降。
然而，航运公司向劳氏装载报告周刊表示，目前东岸能力紧缩至少有一部分原因是意想不到的东向航运量，特别是发往中国的航运量。
地中海航运发言人表示，目前，对发往苏伊士东部货物的空间需求非常强劲。
“这一点，加上近期春节放缓造成的一些航次遗漏导致了高水平的需求和预订。我们自然会优先考虑我们的忠实客户，此外，我们在欧洲预订处分配了额外的工作人员，以帮助度过这个特别忙碌的时间。”
马士基航运也表示东向需求有所增加，“这是由一系列原因造成的”。其中包括：
中国内部政策刺激需求，因此对原材料有大量需要(工业投入，如化学品、木材、纸张和可回收物); 亚洲从欧洲的进口在过去12-18个月有所减少，而现在需要重新购入; 在食品和饮料 - 肉类、奶粉和酒精饮料等商品领域的强劲需求。
德鲁里表示，上星期，德鲁里评估的世界集装箱指数中的复合指数评估了包括发往和来自欧洲、美国及中国的11条路线的费率，在集装箱航运市场面临薄弱的交通量和价格战时，该数据显示出与去年同期相比110%的增长。
集装箱航运分析师和数据与汇率基准专家表示，欧洲至亚洲指数的最新跳升将意味着由指数机制控制的托运人合同利率将在未来几个星期向上调整。
