最近较热的话题莫过于陶瓷海运费“涨”声一片，微信朋友圈出现频率最高的词无非是“爆仓、甩柜、缺箱、塞港”。
据悉，11月各大船公司爆舱依然持续，并且，船期已经排到12月初，这直接导致海运费仍继续保持高价运行。多数陶瓷人反映，“9·21新交规”的实施，陶瓷市场经过一段低迷期后，这个月在沉默中爆发，发货量迎来了超预期的好光景，至此，上涨势头明显的陶瓷海运费也受到越来越多的关注。
根据佛山市龙天物流有限公司提供的数据显示，从2016年1月截止到11月29日，从佛山发往东北、华北、华东、华南等地的陶瓷海运费，价格最低点出现在今年6月份，最高点出现在今年11月份。以佛山各驳点码头为始发点，到达营口港，最低运价是175元/TEU(TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位)，最高运价1300元/TEU，涨幅超过642%；到达天津港，最低运价252元/TEU，最高运价1500元/TEU，涨幅超过495%；到达上海港，最低运价600元/TEU，最高运价1900元/TEU，涨幅超过216%；到达泉州港，最低运价818元/TEU，最高运价2310元/TEU，涨幅超过182%。
据佛山龙天物流有限公司总经理骆国辉介绍，陶瓷海运费涨价是没有界限的，就像机票和股市一样，价格随时在波动，涨幅也没有标准。总体来说，陶瓷海运价格受发货量的影响较大，货量充足，舱位紧张，运价就会上涨；相反，货量少，各大船公司就会降低运价，吸引客户发货，可以说，陶瓷海运费基本是一天一个价。骆国辉举例说，有时候300-500元一个舱位，可能短时间内会跳涨到1000-2000元一个舱位(一个集装箱一个舱位)。
“假如我们上午按照500元/TEU的收费标准接收了一个集装箱，下午船公司调高了价格，我们就要亏损了。”骆国辉说，各大船公司为了争夺客源，此前，从广州发往山东的海运费甚至出现过一元一个集装箱。
“11月港口‘爆舱’相对比较频繁，相比之下，前一段时间，船期一出来，最少要4-5天才能接满货，现在一天就可以满舱。” 泉州市闽运兴物流有限公司总经理李德车告诉记者。他表示，11月，陶瓷海运运量形势较好，上半年各大船公司基本都是亏舱运营，现在可以满舱运营。
佛山红珠企业销售总经理姜家坤说，11月，陶瓷海运费上涨的幅度很大，以佛山到临沂为例，原来一组集装箱门对门结算价格为2800元，现在一组集装箱接近7000元，同时，原来一个装箱可装30-31吨，现在只能装25吨，运价高了，装的货也少了。
佛山朗科陶瓷经石家庄销商康战胜告诉记者，“前两天通过海运发了一批货，价格基本没涨，但一个集装箱装货量少了，以前800×800(mm)规格的瓷砖可以装700件左右，现在只能装500多件，少装了200件，这样折算下来，海运成本提高了不少。”
“此轮海运涨价是从10月份开始的，没涨价之前，从福建晋江发货到佛山，门对门结算价格，9月份之前为80元/吨，11月15日发货时，涨到130元/吨，涨幅为62.5%。”上海XX饰材料有限公司采购总监李泽恩说，“往年每到这个时候海运费会有小幅度的上涨，但不会像今年这么离谱，涨20%还是可以接受的，但超过40-50%就很高了，价格快赶上汽运了。”
运价上涨，原因何在？
陶瓷海运运价快速上涨，据部分陶瓷物流公司、货代公司反映，在一些主要港口，甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象，那么，陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来？据陶城报记者了解，受交通运输部放开“9·21新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚，传统的季节性拉动等因素影响，陶瓷海运运量增加，导致运价出现短期上涨。
“9·21新交规”实施后，国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题，而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚，再超限，再被罚”的恶性循环中，大多数货车不敢上路，以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。佛山市龙天物流有限公司总经理彭雄表示，新交规实施期间，集装箱从工厂到出发码头，或者从目的港到客户仓库，原来一辆货车可以装载两个集装箱，现在一辆货车只能装载一个集装箱，在发货量不变的情况下，陶瓷海运在陆路环节运力不够，导致多数陶瓷厂总的发货量减少了；其次，因为没有足够的货车，货到达目的港后不能及时送往客户仓库，堆在港口，这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢。
晋江市远方陶瓷总经理王永斌也表示，受困于“9·21新交规”的执行，远方陶瓷的客户在10月份基本都处于观望状态，因为利润低，客户都不愿意大批量地发货，都是缺多少货发多少量。10月，远方陶瓷出货量至少减少了三分之一。
然而，就在10月18日晚间，交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于部分特殊车辆，专项行动期间按照特定情况处理，其中明确表示：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。这就是意味着，国际标准箱外廓尺寸将在这次专项行动中免受处罚，这对重进重出的陶瓷产品来说，无疑是一个利好的消息。彭雄告诉记者，这也是近期陶瓷海运发货量增加的主要原因，他表示，11月，龙天物流发货量增加到6000个集装箱，近期发货量还会继续上升。
王永斌反映，现在大家已经逐渐接受“9·21新交规”导致运费上涨的现实，客户也陆续恢复发货。往年11月份，陶瓷行业慢慢转为淡季，由于上个月遗留的问题，今年11月仍处于旺季，出货量比较大，现在远方陶瓷可以维持产销平衡。
“此轮陶瓷海运费涨价是‘9·21新交规’执行后的连锁反应，也是市场行为导致的结果。”李德车认为，新交规限载之后，货多车少，汽运物流涨价，一部分陶瓷商承受不了汽运的涨价压力，转而选择运价更低的海运运输，使得海运运量增加，海运货量增多，船只不变的情况下，本来已经处于低价运营的船公司借机涨价接货。
骆国辉表示，海运涨价的另一个因素是：船只少，舱位不足。由于每年10月份为船公司船租到期的月份，也是银行回款的月份。有些船公司减少了船只租赁开支还银行贷款，船只减少，舱位减少，在满舱的情况下，运价自然会提高，但这种情况不会持续太长时间，船公司会在短时间内恢复运力。
运价上涨，陶瓷企业成本怎么摊？
“此轮陶瓷海运费上涨对终端客户来说，不算是好消息。对于物流中间商来说，影响不会太大，我们只收取少部分中间服务费。但我们还是希望它能涨，因为很多船公司都在亏损运营，如果价格上涨，船公司有利润了，能维持企业不倒闭，保持国内航运市场的持续稳定。”骆国辉说。
姜家坤认为，现在陶瓷市场如此萧条，跟运费涨价有很大关系。他表示，现在终端生意冷淡，瓷砖的价格又涨不起来，一些低值的陶瓷产品利润本身就很低，如果运费再涨，经销商也不愿意大批量的压货。从红珠企业自身来看，11月份出货量相比上一月，至少减少20%以上，与去年同期相比，发货量减少50%以上。其中，抛光砖的发货量下降最为明显。他表示，现在低价值的陶瓷产品肯定是没利润了。目前，红珠企业正在转变思路，加快产品的更新换代，开发价值较高、个性化的产品来保证客户的利润。
王永斌说，海运费从9月份开始涨价，陶瓷原料上涨非常明显，常规产品很难生存下去。近两年，大部分陶瓷厂先以生存为主，利润次之。但现阶段，产品价格很难上涨，工厂只能压缩自己的利润空间。同时，积极寻求自救之路，开发一些高附加值的新产品。他表示，当下，客户对产品非常敏感，企业要是没有新产品，客户很快会流失。
“对于这种涨价，我们不太能接受。”李泽恩告诉记者，“我们主要以国内的餐饮连锁店和商业空间的工程单为主，80%的渠道为走量产品，只有20%的渠道为高利润产品。但很多的产品价格在年初就已经跟客户谈定了，如果现在再跟客户提出调高价格，客户承受的压力也会很大。”
令李泽恩担心的是，如果贸然提高价格，客户再去寻找别的合作商，客户一旦流失，对自身的冲击是非常大的。他表示，今年陶瓷市场的需求量在萎缩，物流成本又上涨，直接压缩了采购商的利润。“我们想将成本减下来，实际上，根本没办法降低成本。现在，物流成本已经占了瓷砖总成本的20-30%，如果运费再涨，我们的利润只会越来越低，压力相应地会越来越大。”
同时，李泽恩指出，调高产品的价格是需要一个过程，尽管业内有报道有一些陶瓷厂在涨价，但80%的陶瓷厂是没有涨价的，陶瓷厂也在硬撑着。尤其是到了年底冲业绩的时候，如果把价格调高，会影响到陶瓷厂的年销量。他表示，有些厂家利润高，中间的成本可以自己消化；也有些陶瓷厂想维护与客户之间长期合作的关系，而选择压缩自己的利润，以量取胜；一些陶瓷厂利润低，中间成本一上涨，企业承受不了就涨价。“目前，我们只能再去寻求别的渠道，扩宽高利润产品的渠道，来弥补成本上升的压力。”
康战胜吐槽说，原来一个集装箱装700件，成本平摊下来还可以接受，现在只能装500件，成本太高而难以接受，他表示，“成本高，零售价也会相应提高，成本低就卖得便宜，这些增加的成本最终还是由老百姓来买单。”
海运费年后还会有一波上涨行情
近两年，航运市场整体低迷，国内船公司普遍亏损严重，引发恶性竞争。前几年，航运市场行情好，许多船公司纷纷造大船来替换小船，运力由原来的5000吨-1万吨，飙升至2-3万吨，或是5-6万吨。
但是令各大船公司没想到的是，当大船投入运营时，在整个航运市场，整体运力增加了，但市场已经很惨淡了，各大船公司为争夺客源，纷纷以低价吸引客户，实行“亏舱就降价，满舱就升价”的定价机制。在骆国辉看来，从2014年下半年到今年，大部分船公司是亏损的，当前海运价格已经涨上去了，只要各大船公司能满舱运营或者舱位达到80%，价格都不会轻易下降。他判断，这种运价将会持续到年底，且年后还会有一波上涨的行情。
再者，整个航运市场马上进入一年一次的“压年货”季节。骆国辉解释说，按照往年惯例，每年到了春节前一个月各大船公司会推出“压年货”的政策，意思是，物流公司年前将客户的货送到码头堆场，春节期间，由船公司将货运送到目的港，春节后再送至客户仓库。这就意味着，到春节前夕，海运的发货量暂时还不会下跌，与此同时，海运费暴跌的可能性也不大。
李德车表示，运价受市场行情波动较大，如果发货量减少，船公司之间为了抢货，价格肯定会下降；如果发货量一直在增加，价格还会一直上涨。
王永斌则认为，海运费在一段时间内会维持稳定的价格，不会再持续上涨。他表示，现在陶瓷厂家的利润基本被分割得所剩无几了，海运费再上涨，届时，陶瓷厂已经没有利润可言了。
姜家坤表示，从现阶段交通运输部对“9·21新交规”执行的力度来看，该政策会一直会严格执行下去，生意好的客户，即便运费再高还是要发货。
“现在是旺季，如果发海运，至少要提前4-5天才可以订到舱位，淡季的时候，提前2天就可以订到舱位。”李泽恩表示，陶瓷厂一般会在12月中旬停窑，由于每个工厂会有一定的库存，发货量还会持续下去，此轮海运费涨价也会持续到12月中旬。
