当地时间27日，2017年跨太平洋海运年会（TPM2017）在美国长滩市举行。稳定运价、克制运力成为关注重点。
会上，霍尼韦尔（Honeywell）物流与运输部门副总裁Rob Kuschel表示，集装箱运输市场的价格机制并未起到作用，需要各方做出改变。
虽然运价低于班轮公司的成本，但这样的价格是不稳定的，货主想在价格谈判中取得优势，就要在运输量上满足要求。遗憾的是，市场货量取决于消费需求。
2016年-2018年全球运力交付量统计
货主与班轮公司之间的谈判是艰难的，班轮公司也需要进一步在服务水平上做出努力才能取得与客户之间的相互共赢。
马士基航运已经在服务模式上有所突破。马士基航运首席商务官Vincent Clerc称，马士基航运已于上周成功完成了在跨大西洋航线上的全数字化运输实验，而数字化战略，也是马士基航运的目标之一。Vincent Clerc还透露，马士基航运与阿里巴巴之间的合作暂时只限制在亚洲-西北欧航线和亚洲-印度航线，并未将跨太平洋航线市场考虑在内。此外还明确，并没有在跨太平洋航线投入3E型集装箱船的计划。Vincent Clerc还表示，马士基航运或将会有更多的类似收购汉堡南美的行为。在业界看来，这是马士基航运提升市场份额的做法，一旦市场份额增长，其运价将相应变动。
马士基航运首席商务官Vincent Clerc演讲
对于当前的联盟，Alphaliner首席顾问陈河毓（Tan Hua Joo）称，当前的联盟状态并不稳定，且并不一定像预期的那样有影响力，也许也会和此前的联盟一样“短命”。不过，未来是不可预测的。谈到对未来的预期，陈河毓认为，2019年会是集装箱运输市场的转折点，但前提是各家班轮公司要对运力有所克制。
