8月31日，韩国最大集装箱船航运公司、全球第七大货柜航商：韩进海运(Hanjin Shipping)就在董事会的全数通过之下，该公司宣布将向法声请破产。据报道，在韩进海运宣布破产之后，影响恐怕不仅仅是韩进货柜船只被拒绝入港卸货，造成许多企业和货代业者的货物滞留海上，目前一些与韩进海运有着合约在身的船只租赁公司，也成为了最直接的受害者之一。
有评论指出，韩进破产对航运业的影响，正如同8年前金融风暴时，雷曼兄弟垮台对金融界的冲击，其威力堪比核弹。而当震撼过后，市场关心的是：倒了一个韩进海运，是否能挽救运能过剩的航运业呢？针对这个问题，全球最大集装箱船租赁公司Seaspan执行长王友贵投下了肯定票。
王友贵在接受《彭博社》专访时表示，韩进海运的倒台，对业界来说冲击程度就像2008年金融危机时，美国第四大投资银行雷曼兄弟的崩溃，不过韩进倒下，有助于航运市况恢复供需均衡。
王友贵还指出，韩进海运的危机，同时也是业界的转机，由于韩进破产、船只无法入港卸货，推动海运运费疯狂飙涨。过去因产能过剩，海运运费持续低迷，严重侵蚀航运公司的获利，但现在根据路透社估计，从亚洲运往美国的集装箱运费上涨了50%。
香港航运研究中心执行主任王春林对王友贵的看法表示赞同，他表示：“王友贵打的比喻很好。这个原子弹的爆炸，短线来讲对其他的玩家是好事儿，从长远来讲，我觉得也是好事，会让大家思考很多的问题。单纯的靠扩大规模，是不现实的，必须量力而行，提供个性化的服务给客户，才是生存的根本之道。现在出现的这个结果其实是大家一直期待的。不断的造大船，不断的降低成本，使用各种方法就是为了把其他的竞争对手挤出去。这样也会迫使韩进会消除一部分运力，对供应与需求的平衡做出一部分贡献。虽然短期来讲会造成一部分混乱，造成很多的问题，但我觉得是积极的。班轮行业已经有太多的人为因素的干预，现在是让市场稍微发挥一点力量的时候了。”
当然，有些业界人士可能就没这么乐观了，南卡罗来纳州港务局的官员Clint Eisenhauer就直言，韩进破产或许短期之内能拉抬运费费率，但韩进海运的船只又不会因为破产，一夕之间全都沉掉，因此除了近期费率飙升之外，长远来看还是难以解决供需失衡的状况。
航运业龙头马士基(Maersk)的发言人日前谈及海运费率，也发表了类似的说法，他承认韩进垮台短期内会带来正面影响，但拉长到中长期来看，情况就未必是这样了。
韩进海运旗下的船队占了全球产能的3%左右，路透社认为，韩国航运巨头的破产，能不能成为处理航运业宿疾的契机，关键就在这次韩进海运能消除多少运能？又有多少会被虎视眈眈抢市占率的对手取代？
这两个问题都很难得到精确的数据，不过路透社的报导能提供一些线索，例如Gerry也透露，有一些业者询问该公司，希望承租原先租给韩进海运的三艘船只，而在韩进海运破产的消息传出之后，马士基以及地中海航运公司(MSC)就宣布，两家企业将于15日启动新的跨太平洋业务，并拨出十余艘船只支持这项业务。
趁着韩进海运崩溃，航运业者大动作拓展市场，想克服供需失衡的顽疾，或许更难找到解方了。
