新官上任三把火，阳明海运董事长谢志坚下达上任后首波军令，今(1)日起实施拒接负贡献度货单(不载赔钱货)、禁止CA(揽货后调降运价)等新制，并订出今年货量成长10%目标，全年挑战440万TEU。
这是前长荣海运董事长谢志坚6月24日接任阳明董事长后的起手式，但因内部作业，要待9月才会发出正式公文。不过谢志坚认为，8月就可先做，边做边检讨，等于提前上路。
谢志坚端出的新制中，最震撼业界的是拒接负贡献度的货单。阳明过去作法是为了冲量，也就是把船载满，载了不少赔钱货，谢志坚上任后要求彷照长荣，先算出各航线、船体、油料及码头成本，要多少运费才能赚钱。
成本算好后，交由电脑筛选，比方说同样都是送欧洲，但送德国汉堡港可能赚钱、送鹿特丹港可能赔钱，过去是以空舱或船期决定，未来电脑会先把关，不赚钱就不放舱，若有特殊状况必须接单，则送董事会审核。
第二是严禁CA。过去阳明是揽货时先依市场行情谈好运价，但仅供参考，可依货主或代理行要求而调价，且因货已经上船，考量卸货要花更多成本，也就睁一只眼、闭一只眼，未来配舱前谈定运价就无法修改。
新制实施之后，还可杜绝人为干预，主要是因阳明与诸多代理行关系盘根错节，许多代理行的有力人士，不乏从阳明退休高层，凭借长期合作默契，得以拿到极低运价。
稳运价、调结构之余，谢志坚也订出今年货量目标，要较去年增加1成，从400万TEU提高至440万TEU。至于阳明首季仍亏36.5亿元，也希望下半年加把劲，力拼全年至少损平。
海运业者透露，同样的运价，长荣做起来通常赚钱、阳明却赔钱，关键就是成本结构，这在业界不是祕密，谢志坚要求全面彻查营成本，对症下药，其实就是在弄清阳明竞争力差在哪！
