记者 张佩芬
年底货柜船运市场进入淡季，由于市场运价过低，航商持续缩减运力，上周五上海运往欧洲的货载，每箱（20呎柜）运价拉高到554美元，运往地中海有626美元，周涨分别达87.8%、98.7%，加上持续下跌的船用燃油，有助改善长荣（2603）与阳明（2609）最后一季业绩。
在11月上半月，市场增加35艘闲置船舶，10.9万箱货柜船运力，累计到11月中为止，全球闲置的货柜船已经达到278艘，104万箱（20呎柜）运力，占全球总运力的5.3%，其中包括阳明、长荣所属CKYHE联盟11月起至年底，进行的亚洲至西北欧、亚洲至地中海航线停航计画。
接续CKYHE还推出NUE3（AWS）美东航线将自12月3日（第48周）起暂停服务。该航线配置9艘4000至5000箱货柜船，湾靠寧波、上海、青岛、釜山、巴拿马，以及美国东岸的萨瓦纳及查尔斯顿。
改善供需是让运价回升的最佳利器，船公司相继公布12月1日欧洲线与地中海航线运价调升方案，调幅从每箱650美元到1,000美元都有，美国线的泛太平洋稳定协会（TSA）上周则宣布建议最低运价，要求会员公司12月每大箱（40呎柜）至少要收950美元，明年元月再加收1,200美元、一举跳升至2,150美元。
另一方面新加坡船用燃油上周五已经掉到每吨219.5美元，较第3季均价264.96美元相较又跌1成7，下跌利益都直接属于航商。
不过阳明与长荣因为第三季欧洲线运价大跌，单季分别出现42.32亿与24.12亿元亏损，累计前三季转盈为亏，分别亏39.40与10.41亿元。
目前虽然运价回升，欧美线运价都还未回到获利水平之上，除非有业外收益，全年估计仍将处于亏损状态。
货柜三雄就属万海（2615）业绩最理想，以经营近洋线为主的万海，因近洋线运价稳定性明显优于远洋线，万海业绩持续一枝独秀，第3季单季获利10.55亿元，前三季净利42.15亿元，EPS达1.9元。第4季是亚洲线旺季，加上油价下跌，获利有机会优于第3季。
