2016年被誉为航运界的“合并年”，从年初中远集团和中海集团的合并开始，陆续有达飞集团收购海皇集团、赫伯罗特合并阿拉伯轮船，日本三大航运公司合并集装箱业务等重磅业务重组消息。
近来有传言称台湾当局有关部门也在酝酿台湾阳明海运和长荣海运的合并。11月3日下午，在上海召开的“国际海运年会2016”论坛现场，长荣海运董事长张正镛先生对记者表示：“长荣和阳明任何一种形式的合作都绝对不会出现。”
而同在论坛现场的阳明海运董事长、长荣海运前高管谢志坚先生则回应称：“困难重重！”谢志坚表示，中远与中海的合并是两家央企的重组，一拍即合；日本三家船公司说合并是三家私企的重组，同样一拍即合；但阳明海运与长荣海运，是一家政府所有企业(阳明海运1/3股权属于台湾当局政府)，与一家家族性质私企的整合，属性不对，亦不合拍，同时两家船公司分属于两个航运联盟，所以目前不会重组。
分析指出，若真有重组的消息，一定是台当局与家族企业利益博弈，并不是所谓的“一拍即合”，所以正如谢志坚先生所说的一样，困难重重。
除此之外，谢志坚还透露，上任阳明海运之后对比老东家长荣海运，并未有太大的不同。在当前航运市场惨淡的大背景下，降低成本，让船公司活下去，过好这个航运的寒冬是谢志坚先生当前最真实的愿景。
作为台湾三大班轮公司之一的阳明海运前身是清朝轮船招商局，现总部位于基隆市；而长荣海运则由张荣发1968年一手创立，总部设在台北；二者都在台湾证券交易所上市。据航运咨询机构Alphaliner截至11月3日的数据，长荣海运目前控制186艘船，991470TEU运力，占全球市场份额4.8%，排名世界第五；阳明海运目前控制98艘船、560762TEU运力，占全球市场份额2.7%，排名世界第九。
