贸易风报道，据据Affinity Shipping提供的数据，非运营船东所有集装箱船在市场低潮期闲置的运力已超过100万TEU，这是有史以来的最高值。
虽然总闲置运力相比2016年初小幅下降至133万TEU，但其中非运营船东箱数上升了近1/5。与此相反，班轮公司所有的闲置集装箱运力却显著下降至26万TEU。
Affinity 船队和新造船分析师Fotios Katsoulas 说：“我们预计本月对大部分集装箱船型来说会很艰难，因为10月在历史上是贸易较困难的月份，而且韩进破产的影响还在继续给市场施压。”
“很多班轮公司都确保新交付船舶保持尽可能高的使用率，以避免更新租船合同和签订新合同。”
“他们这么做导致合同都是短期的，大部分最近签订的合约最高期限通常为6个月。”
Affinity Shipping对3000TEU至5100TEU集装箱船运费大跌的根本原因表示极大的关注。“总闲置运力从2016年初上涨了57%，而非运营船东此类船型的闲置运力增加了61%。”
“大部分班轮公司用更大的船（基本上用5100TEU至7500TEU型船）替代了这种船型，特别是在巴拿马运河拓宽后。”
Affinity Shipping说，该船型的平均租船合约期限在2015年底大多超过或约等于12个月，当时该板块的租船费降到每天$10000以下，今年4月到7月，费率仅小幅回升了一点。
Affinity Shipping 说：“5100TEU至7500TEU船队的闲置运力自2016年1月下降了54%，目前占总闲置运力的5.4%，而年初时为11.3%。”
与此同时，3000TEU至5100TEU和5100TEU至7500TEU的总运力因报废数量的原因下降了4%。“前者在用运力减少了9%，而后者增加了2%。”
