近日，挪威著名船东Torvald Klavessness老板Lasse Kristoffersen说航运业可以从Uber和Airbnb等公司的出现中吸取经验。
“新技术使新的商业模式出现，并且给经济分享带来了一种新的体验，”他在Klaveness网站上发表的一篇博客中说。
“今天，船舶越来越多地加入‘物联网’，所有船只都携带AIS发射器，每个人都可以实时看到他们的位置，方向和速度。”
所有船舶的交易历史都可以存储和分析。换句话说，没有什么是秘密，我们需要重新思考我们对海运物流的方法。
对于航运而言，Kristoffersen说，我们会遇到预想到和预想不到的事情发生，如拥堵，港口设备故障，船舶上的技术故障和恶劣天气都可能发生，而这些会导致船舶需要更多的备件，这些都会增加明显的成本。
Kristoffersen说：“管理这些成本需要更多的灵活性和透明度，而这正是Uber和分享经济可以激励航运的地方。”
在公司进口相同原材料的地区，通过共享供应链数据可以显着降低与不确定性相关的成本。
Kristoffersen指出最近关于这个问题的Klaveness案例研究，他声称研究显示里面有“重大的经济利益”。
“在1亿美元范围内的总年运费成本中，通过增加装运量，成本可以减少1000万美元到2000万美元，流动性可以从库存中释放出来，3000万美元到6000万美元，可以减少滞期费用$ 300万到$ 400万，”他说。
“我们相信这可以在不影响保密或供应战略的情况下完成。它需要一些标准化的统一和更改自定义的选项，最后，但并非最不重要的是，一个数字共享平台。”
Kristoffersen说Klaveness正在开发一个平台，使每个玩家可以将整个物流视为一个共同的流量，允许交换货物，并根据预先约定的公式清零货物数量和货运的价值。
我们致力于成为“航运2.0”的缩影，使用数据，使我们的客户的生活更容易，更具成本效益和更好的信息。
“技术的突破”带来的影响是最近在新加坡Marine Money会议上出现的关键问题之一。
总部位于香港的Taylor Maritime的首席执行官爱德华·巴蒂(Edward Buttery)认为，从“大数据”等领域中获益的巨大潜力。
“然而，有人愿意分享信息的问题，因为这意味着与竞争对手分享。说服人们做到这一点是非常困难的，”他说。
同事小组成员Andreas Sohmen-Pao说，这是一个关键问题，因为航运业的分散性质。
“任何一个玩家很难收集足够的有价值的数据。这一点它真的需要多个公司一起干，”他说。
问题是：船公司能做到吗？谁将推动这个过程，商业模式和缺陷是什么？
关于Klaveness奥斯陆的Thorvald Klaveness集团旗下公司凯轮航运(Klaveness Shipping )运营的两大干散货船联营体拥有约55艘船。
该船东也曾在扬子江船业和欧华下过多次订单，目前尚有多船在扬子江建造，同时运营的散货船的联营池和中远也有合作关系!
