航运低迷，二手船舶船价处于历史较低位置。对于经营良好资金雄厚的船东来说，这似乎到了抄底最好的时候。
很多机构都曾做过类似的表示：经过航运市场一顿癫狂之后，世界航运格局恐将重新划分。强者或将更强，而弱者或将更弱甚至衰亡。
近日，德国著名承运人/船东奥登多夫在其官方网站高调宣布其在最近又入手8艘大散货船。根据其官网显示，现在旗下船队(包括自有、光租、期租、程租、在建等)共有620艘！
该公司新近入手的8艘船舶分别为3艘小型CAPE，5艘Post-panamax超巴拿马型散货船。
分别为：
119,000 tdw, built 2011 – “UBCOnsan”
119,000 tdw, built 2011 – “UBC Ohio”
115,000 tdw, built 2012 – “Emma Schulte
96,000 tdw, built 2013 – “Oriental Angel”
93,000 tdw, built 2012 – “Tonic Sea”
93,000 tdw, built 2011 – “Tana Sea”
93,000 tdw, built 2011 – “Tango Sea”
93,000 tdw, built 2011 – “Tonda Sea”
目前该公司的小型CAPE(保持大约30艘左右)主要由其伦敦办公室负责操作运营，其表示，为了能更灵活的可靠的为客户提供服务，其将在每个船型版块保持一定的自有船舶数量。
三艘小型CAPE从同为来自德国的船东Reedereiand Thomas Schulte购入，分别为 UBCOnsanand UBC Ohio，2011年太平洋造船建造，115,000 dwt Emma Schulte于2012年江南造船建造。这3艘船均已完成特检。
5艘超巴拿马型船舶中：Oriental Angel 2013年建造于日本今治造船(Imabari)，剩下4艘从NSCHolding (Hamburg)公司接手，泰州扬帆造船建造。且都已经完成了坞检，将于接下来的6周之内交接。
接下这8艘船之后，意味着在过去的12个月里，奥登多夫已经在过去的12个月里购进了17艘二手船。另外还有13艘新船入列。根据其官网显示，其还有21艘新船等待交付。本月稍后，其就将接收一艘名为ImmeOldendorff，63,500tdw Ultramax。
根据该公司官网显示，目前其下船队共有约620艘船舶，自有加光租：144艘，等待新船交付：21艘，总运力：50,525,148 dwt，平均船龄7岁。
引用上海海事大学殷明老师在国航汇智撰文提出的疑问，只要保住市场占有率，亏损是可以接受的，哪怕运得越多、亏得越多，只要竞争对手在我之前倒下，航运的这个寒冬里，有这种想法的企业不在少数。“韩进”事件的爆发给多家相近规模航运企业带来的欣喜甚至超过了恐慌，大家心照不宣地期盼着，再倒几家下去，市场就好了。航运市场的生存哲学似乎已经堕落到了丛林法则下最为惨烈的“剩者为王”。航运人追求的行业进步乃至革命，难道只是让更多的从业者以更糟的状况活下去？
可是现如今的情况之下，不正是这样么？
大公司都是根据外界市场、自身实力以及其对未来形势的发展所做出的预判来最终 做出决定的，我们无法来评论。
但，适当的节点出，合适的时间入。关键是这个节点的把我才正是其“艺术”的地方。而，这也正是航运有魅力的地方。不是么？
