作者：周健
已成立“改革领导小组” 或由中海集团主导
中远中海两大航运集团可能合并组成一家全球航运巨头。
5家上市公司今停牌
中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海科技于8月7日晚间发布的停牌公告宣布，各自的控股股东（中远集团、中海集团）拟筹划涉及本公司的重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，股票自8月10日起停牌。公司将及时与各自的控股股东进行沟通，了解各自的控股股东是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起每5个工作日公告相关事项的进展情况。
中远集团、中海集团算得上是中国第一、第二大的航运集团。
中远集团成立于1961年4月27日，总部设于北京，员工总数13．5万人，拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，资产总额超过3300亿元，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模世界第二。
中海集团成立于1997年7月1日，总部设在上海，有4．7万员工，总资产2000亿元，年收入超过800亿元，拥有各类船舶530艘，3600万载重吨，在全球100个国家和地区设有机构，营销网点总计近400个。
中远集团的集装箱船队、干散货船队、专业杂货、多用途和特种运输船队规模实力均居世界前列，油轮船队也是当今世界超级油轮船队之一。中海集团的集装箱载箱位超过40万超标准箱，其拥有的1．9万标准箱的集装箱班轮，是世界上吨位最大集装箱船。
航运企业很愿意比较集装箱运力。截至今年8月，在全球集装箱班轮公司运力排名中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，赫伯罗特排在第四位，中国台湾长荣海运排第五，中远集运排第六、中海集运排第七。
国资委派员参与改革
“所谓重大事项，是指两大集团可能合并。”中远集团内部人士告诉记者，两大集团已经成立了“改革领导小组”这一机构，将由5人组成，负责商讨两大集团整合改革事宜，预计在3个月内制定出初步的改革方案。
有知情者称，中远集团和中海集团的合并，是一次“自上而下”的行动，高层给出了明确方向，具体的整合则由企业操作。
8月7日傍晚，中国最大的航运新媒体及互动社交平台——航运界网发布消息称，国务院国资委也将派人参与此次“改革领导小组”。
综合各方面消息，中海集团将向“改革领导小组”派出3人，中远集团将派出2人。“改革领导小组”确定由中海集团董事长、党组书记许立荣担任组长，中海集团在5人小组中的另外两个名额，将从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文，中海集团副总会计师杨吉贵中选出。中远集团可能从中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，总会计师、党组成员孙月英，副总经理、党组成员孙家康中选出2人，进入“改革领导小组”。
据中远集团内部人士计算，如果两大集团合并，其集装箱运力排名将在全球前进一步，成为第五名，“马士基航运、地中海航运、法国达飞轮船的排名明显领先，短期内难以赶超。但是新公司在国际市场会更有话语权，在国内则是无人可敌。”
中远集团的规模大于中海集团，为什么“改革领导小组”由中海集团董事长挂帅？按照惯例，哪一方挂帅，很可能由该方主导重组。航运界网解释，中远集团董事长、党组书记马泽华并未列在改革领导小组名单当中，是因为今年62岁了，而副部级的央企一把手一般63岁时退休。
曾经否认合并传闻
中远集团、中海集团的合并早有传闻。今年4月，中国南车与中国北车合并成为中国中车，市场随即传闻中远、中海两大航运央企，以及中船重工、中船集团两大造船央企将要合并。由于中国中车被戏称为“中国神车”，因此，中远、中海被传闻将要打造“中国神运”，中船重工、中船集团被传闻将要打造“中国神船”。
但是，这四大航运和造船央企都以各种形式予以了澄清。2015年3月26日，中船重工、中船集团旗下的上市公司——中国重工（601989）、中国船舶（600150）分别发布公告，否认了各自控股股东可能合并的传闻。2015年4月17日，中远、中海旗下的中国远洋（601919）、中海集运（601866）等上市公司，也发布公告否认传闻。
“人们的猜测仍然没有被打消。”中远集团人士称，为了承运巴西淡水河谷公司的铁矿石，中远集团、中海集团联手，今年5月4日，中海集团旗下的中海发展与中远集团旗下的中散集团签署了合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。公司注册资本3．3亿美元，中远方面持有51％股权，中海方面持有49％股权。此后，该公司以4．49亿美元购入巴西淡水河谷公司4艘40万吨矿砂船，其中第一艘“远卓海”轮于2015年7月4日载货靠泊了青岛董家口港。“回过头去看，可以把中国矿运当作两大集团合并的探路者。”
此外，中远集团、中海集团的经营范围高度相似，都涉及航运、码头、造船，相互之间难免有竞争。“全球航运业运力过剩，如果中远、中海合并，就可以不再内斗，对国家是有利的。”中远集团人士透露，员工普遍认为，中国南车、中国北车合并后，解决了同业竞争的问题，那么中远集团、中海集团合并后，也可以一致对外。
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合并可能有两种方式
上海航运交易所《航运交易公报》编辑部人士指出，2008年底，中外运集团与长江航运集团宣布整合成为中外运长航集团，在合并后的6年多里，新集团举步维艰，内部关系一直没能理顺。2014年6月30日，中外运长航集团在上海成立航运事业部，从航运板块开始，全面开启整合模式，对航运、物流、船舶工业以及资产培育等板块，逐个动刀。
中外运长航集团已经成为央企重组的典型事例。据前述人士透露，中远集团、中海集团的合并，可能有两种方式：第一是合并同类项，旗下各专业业务进行合并；第二是在两大集团上方成立母体公司，来协调双方的经营。
如果选择合并同类项，那么两大集团重组中最为核心的板块将是集装箱，鉴于中海集运属于单一集装箱业务的上市平台，有可能将中远集团的集装箱业务注入中海集运。散货板块，两大集团已成立了中国矿运，双方的散货船资产，后续可以继续注入。油轮板块，中海发展的油运业务与尚未上市的中远集团旗下的大连远洋运输公司或将合并。
尽管中国南车、中国北车的合并提供了央企重组的范本，但是前述人士认为，中远集团、中海集团的资产架构更为复杂，最终如何整合将影响深远，国际市场正拭目以待。
值得一提的是，中海海盛（600896）发布公告称，2015年7月2日，中海海盛第一大股东由中海集团变更为上海览海上寿医疗产业有限公司，中海海盛将向盈利能力较强的新兴行业发展。中远集团、中海集团的合并传闻，与中海海盛无关。
