据《贸易风》获悉,中远仍在多个层面争取特殊待遇,并试图为这一庞大的造船项目赢得补贴。
这当中的关键环节在于,中远如果得偿所愿并将部分船舶交由自家船厂打造,是否还能获得补贴?另外,淡水河谷坚持要求新一代Valemax的推进系统必须具备“LNG-ready”设计(可改装成LNG动力船),间接导致这一项目可能失去补贴资格。
整桩计划是于近1年前公布,内容包括由中远牵头的4家国有船东订造20艘Valemax—其中中远组建的合资公司订造10艘。但相关交易由于和船厂的价格预期存在差异,以及如何在大型国有船企当中分配订单等事宜而陷入僵局。
目前,化解僵局的“解铃人”主要就是中国财政部,须看他们针对中远提出的一系列特殊要求如何决断。
围绕“拆后重建”补贴政策
中远是政府推出的“拆后重建”政策当中,迄今受益最大的公司。根据补贴计划,凡是提早退役旧船同时在国内订造同等规模的替代船舶,即可领取“拆船”与“重建”两套补贴。但知情人士指出,中远船队的旧船数量明显不足,无法与这一庞大的Valemax订造项目相匹配以获得补贴。
但据悉财政部到是很乐意就这一事项与中远洽商,但前提是这些船舶必须交由国有中船集团(CSSC)与中船重工(CSIC)打造—或会涉及它们旗下的上海外高桥、广州龙穴、大连船舶重工及渤海船舶重工。
由此延伸出的另一个问题即是,中远希望将其中2-4艘船交予旗下“求单若渴”的大连中远川崎(Dacks)承建,而后者并无资格申领“重建”这项补贴。近段时间,中远也曾将一些VLCC(超大型油轮)与超大集装箱船业务转入大连中远川崎。