散货船船东近期在散运市场上陷入了进退两难的困境。散运运价低迷使得市场复苏前景短期内希望渺茫，而钢铁市场上的压力也波及到拆船市场使得拆市低迷，船东难以在报废老龄船舶上获得收益。
船舶经纪机构Intermodal在近期的报告中指出，中国GDP增长缓慢对散货船市场造成了较为严重的影响，尤其是考虑到散货船市场同时还受到市场运力仍处于不断增长的情况下。其结果是，好望角型散货船运价已从2008年的200000美元/日水平跌至不到10000美元/日水平，而波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）也于今年1月跌至历史新低的311点。
Intermodal研究分析师Vassilis Logothetis指出，市场上许多船东认为，拆解老龄大型散货船是提高市场运价的一个可行的解决方案。但钢材市场受压对废钢出售造成了相当大的负面影响，导致目前油船的报废价为210-390美元/轻吨水平，而散货船报废价则为210-370美元/轻吨水平。而在一年前，散货船的报废价水平是310-500美元/轻吨，油船的报废价为325-510美元/轻吨，相比目前的报废价每轻吨均高出100美元以上。尽管如此，由于散货船市场低迷，船东仍然选择以低价报废船舶。仅在今年5月，拆船市场上已有15艘好望角型散货船报废处理，而这一数字是去年前5个月所报废的好望角型散货船总数。
市场人士指出，除好望角型散货船之外，今年所有船型的散货船拆船数量均高出去年同期。分析师称，在目前的时间节点上，散货船市场更倾向于报废更多的老龄船舶，以使得市场供求关系接近平衡趋势。尽管目前新造船市场上的大量散货船订单将使得市场复苏的时间延长，而且随着新造运力进入市场，未来散运运价可能将出现进一步疲软。不过，随着拆船市场上的交易活动保持活跃，未来散货船市场形势仍然复杂。
Intermodal之处，目前印度船厂散货船拆价已保持稳定，尽管相比3月初拆价仍然较低，但市场上的拆船活动基本保持在较为稳定的水平。同时，孟加拉国和巴基斯坦船厂因国家税收政策，拆船活动可能将受到影响。而在印度船厂，拆船活动则有所好转。
