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中外运航运:航运业难言复苏

收藏 www.jctrans.com 2015-3-18 10:03:00 南方都市报(深圳)

导读:“现在不能说航运复苏了。今年还是比较艰难。”李甄表示,中国、欧洲、日本以及其他金砖国家的经济,对航运的支持也很难。

  “现在不能说航运复苏了。今年还是比较艰难。”李甄表示,中国、欧洲、日本以及其他金砖国家的经济,对航运的支持也很难。

  中外运航运(368,H K )公布2014年业绩,纯利达到186万美元,2013年亏损63 .8万美元,实现扭亏为盈。受此消息影响,昨日中外运航运大涨6 .135%,报收1.73港元。 

  董事长李甄在发布会上称,供需失衡情况持续,今年航运业还是比较艰难。他在会后交流时称,预计今年BDI(波罗的海干散货运价指数)在800到1000点。南方基金杨德龙对南都记者表示,从目前BDI指数来看,行业依然是低迷的,尚无复苏迹象。他预计今年的BDI指数在1000点以下,而行业低迷之际,亦是并购好时机,目前的确有大企业进行并购的迹象。 

  供需平衡还需要几年 

  业界曾预测2014年航运业有所复苏。不过,实际情况却出乎意料。 

  董事长李甄在发布会上称,航运市场(尤其是干散货航运市场)在2013年年底至2014年年初都表现不错,业界曾认为行业复苏,但事实供需情况并没有那么好。船舶供应量还是大于需求,加上对部分地区情况的误判,从而造成2014年整个航运市场表现不如2013年。影响行业盈利能力的BDI指数,比2013年还低了8.4%。 

  “现在不能说航运复苏了。今年还是比较艰难。”李甄表示,中国、欧洲、日本以及其他金砖国家的经济,对航运的支持也很难。 

  李甄还认为,除了需求上的问题,航运业的船舶供给依然大于需求。他认为还需要几年才可能实现供需之间的相对平衡。他坦承,比较担心今年干散货市场。 

  评价集装箱市场情况时,李甄认为,该领域竞争力度以惨烈来形容,尤其是国际干线的集装箱市场,大公司云集,竞争异常激烈。 

  事实上,衡量行业盈利能力的关键指标T C E已有所下降。李甄表示,T C E情况主要看BDI,去年BDI为1600点,而今年1、2月BDI指数一度跌至500点左右。而BDI指数下跌,T CE一定会下降。 

  李甄在会后交流时称,预计今年BDI指数在800到1000点。而南方基金杨德龙昨日亦对南都记者表示,考虑经济复苏等因素影响,预计今年的BDI在1000点以下。 

  总经理李桦称,整个经济的复苏和行业的复苏是取得更好成绩的关键因素。他认为,美国比较强,欧洲日本比较弱。中国进入高效率但是高中速增长的新常态,对资源的需求会有所放缓。这样的背景下,整个航运的需求,尤其是干散货的需求令人担忧。2015年需求方面还是有所影响,特别是对煤炭的进口影响。不过,铁矿石价格下跌,导致国内进口矿的增长,铁矿石去年进口增加了10%以上。这亦带来好的影响,李桦还表示,亚洲区内的航线经营非常稳定,在过去十几年经营收入在35亿-40亿人民币之间。 

  今年依然寻求并购机会 

  总经理李桦称,去年收购了集团的几个公司,其中中国租船有限公司主要是经营干散货,而中外运集装箱运输有限公司主要是经营集装箱航线,在亚洲区有50多条航线。这两个公司的进入使公司的收入有了大幅度增加,从原来2亿-3亿美元之间,增长到12亿美元。去年由于油价下跌,对成本控制有很大帮助。自身的构建成本比较低的,团队比较年轻,结构上比较好,成本控制上带来很大优势。李桦称,几个公司整合以后,相信在未来通过规模效应和成本控制,中外运航运有更好的发展。 

  李桦表示,公司账面现金流丰富,负债率低至10%,且有7亿美元现金。除了正常经营支出,中外运航运2015年考虑船队投资,计划将自有船舶运载能力扩张到500万吨,而据南都记者查阅,2014年该公司拥有自有船舶62艘,运载能力约为437万载重吨。不过他亦表示,具体情况将根据市场情况决定,但今年的基本方向还将做船舶更新改造以及出售旧船。 

  而另一个计划则是收购。李桦称,整个世界航运市场不是很景气,一些公司经营状况不算好,目前对该公司有兴趣的市场份额和领域公司加强调研,也在考虑并购。 

  此外,李桦还表示,一些新的业务在进行研究。清洁能源也是重要的研究方向。清洁能源的运输也是刚刚开始。 

  财务总监谢少华在会后交流时对南都记者表示,就目前来看,融资租赁的融资成本以及银行贷款的成本跟2014年差不多。但是基于负债率低及现金流充足,目前贷款需求不大,谢少华称,中外运航运很少做上述融资业务。 

  记者 梁小婵 

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本文关键词:中外运航运,航运业,复苏

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