中国远洋4月30日发布一季度业绩报告显示，2014年第一季度，公司营业收入为142.09亿元，同比减少6.76%，净利润亏损18.8亿元，亏损额同比小幅收窄。而同属央企的退市长油，一季度报则是亏损2.55亿元，公司解释国际油运市场运价低迷，导致公司VLCC船舶、MR船舶经营亏损。
拆解退役船净损失7.94亿
中国远洋数据显示，一季度集团投资收益为3.95亿元，同时公司主营业务继续大幅亏损。
去年中国远洋艰难扭亏为盈，暂时避开退市危机，但今年依然无法摆脱困境。中国远洋集团董事长马泽华今年初表示，2014年国际航运市场总体需求将继续温和增长，但运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。
从中国远洋一季报来看，除主营业务依旧低迷外，其亏损的主要原因包括期内发生汇兑损失，及处置退役老旧船舶产生较大幅度的净损失。
今年一季度，中国远洋财务费用支出为7.8亿元，同比增加2.5亿元，增幅为47.95%。其中，由于期内美元兑人民币升值，期内发生汇兑损失2.6亿元。而去年同期的汇兑收益4725万元。
除去汇兑损失外，中国远洋今年一季度处置老旧船舶的净损失近8亿元。期内公司拆解退役了16条老旧船舶，老旧船处置损益合计为净损失7.94亿元。
招商证券表示，公司计划于2014年退役41艘船舶，目前运力更新计划持续进行，短期业绩负面影响不可避免。而未来数年，船舶报废更新补贴有望增厚利润。
为避退市去年变卖资产
中国远洋因两年亏损200亿元，有“A股亏损王”之称。2011年中国远洋巨亏104.5亿，2012年再亏95.6亿，连续两年巨亏的中国远洋，变成了*ST远洋；中国远洋也连续两年蝉联A股亏损冠军。如果2013年净利润仍为负值，那么*ST远洋将会直接面临退市。
2013年中国远洋实现净利润为2.35亿元，同比增长102.46%。尽管是微利，却对中国远洋意义重大，这意味着中国远洋暂时逃脱退市危机。但中国远洋扭亏为盈并非因其经营形势出现好转，而是在航运行业依然低迷的情况下，公司不得不变卖家当取得盈利。
中国远洋2013年年报显示，公司在去年处置资产获得的收益高达84.26亿元，被出售的资产有中远物流100%股权、中远集装箱工业公司100%股权以及青岛、上海等两处物业资产股权项目。
马泽华今年年初在业绩媒体说明会上表示，今年航运市场会有好转，但不会出现根本性好转，而相比去年可以通过资产操作实现盈利，中国远洋在资产可运作的机会和空间都很小，能不能保持继续盈利、改善财务状况，难度很大。
航运业经营寒冰难消
全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的有关集装箱航运业报告也显示，全球从事集装箱航运的上市公司整体上陷入比金融危机高峰时还要严重的财务困境，并存在破产的风险。主要原因是航运需求的持续低迷和债务水平的持续走高，外加在过去的10年里，全球集装箱航运公司纷纷建造超大型船只，这导致了行业运力过剩这一结构性问题。
上海国际航运研究中心国内航运研究室副主任周德全表示，印尼断供镍矿及铝矾土等金属原矿出口。受上述因素影响，市场需求急剧萎缩，将去年9月以来的上涨成果一吞而尽，前期虚高的运价大幅下跌，干散货运输企业的盈利大幅缩水。“受市场需求影响，市场不断波动，短期内航运业复苏缺乏一定的支撑。”周德全不忘强调。
