据外电报道，商船三井（MOL）负责油轮业务的董事兼专务执行役员渡边律夫（Tsuneo Watanabe）在接受《劳氏日报》（Lloyd’s List）采访时表示，MOL在去年大幅削减油轮船队规模后，计划进一步削减规模。他表示，MOL正在研究减少油轮数量的方案，可能涉及VLCC和MR型成品油轮。他说：“削减幅度仍未确定，可能在未来几年减少10艘左右。”如果计入在联营体中的油轮，MOL的油轮船队规模已经从1年前的245艘减少至目前的229艘。MOL在2012至2013年拆解了4艘船龄至14至17年的VLCC，还出售了8艘船。目前，MOL船龄最大的油轮是2001年建造的，因此已经没有拆解更多油轮的意愿，而是会归还或出售一些船舶。MOL对过去1年的油轮大量订单表达了担忧，Clarkson数据显示，现有的86艘VLCC订单中，一半都是过去5个月订造的；2013年初以来，3万至6万DWT的MR型成品油轮订单有220艘，占总订单量的72.1%。
渡边说，“很多订单来自股权基金和某些船东”，“因此我们十分担心油轮市场未来的走势”。他补充说，尽管整体航运需求小幅增长，但订单的大增将在“一定程度上影响”市场条件。除避免订造VLCC和成品油轮外，MOL还希望控制与长期合约有关的利基市场。去年12月以来，MOL订造了10艘甲醇运输船，这些船背后有3家货主的长期租约支持。渡边说：“我们倾向于在订造前签订长期租约，这是我们愿意更多地发展的业务。”为满足现货运输需求，MOL在多个板块参与组建了油轮联营体，主要通过其新加坡子公司管理，包括有12艘VLGC的LPG Global Transport联营体、有28艘LR1型成品油轮的Straits Tankers联营体、有24艘VLCC的Nova Tankers联营体、以及有60艘船的Milestone Chemical Tankers联营体。目前，MOL的20%的油轮在联营体中经营，2011财年（截止2012年3月底）时只有2.4%。渡边说，“我们的立场是尽可能减少市场风险敞口，但我们仍通过联营体来保持市场地位”，“通过单独的商业品牌对船舶做划分，能满足客户的细分需求”。他补充说，上述联营体的合作伙伴多数在欧洲和中东，这有助于MOL扩大业务的地理覆盖，增加营运天数，并提高船舶管理效率。
