针对去年MOL Comfort轮失事一案，商船三井（MOL）赶在货主索赔之前，抢先向三菱重工（MHI）追究责任
商船三井赶在托运人对其提起索赔之前，就8110TEU的MOL Comfort轮（造于2008年）失事一案，在东京地方法院对造船商 - 三菱重工（MHI）提起诉讼。
据了解，商船三井此次率先采取行动，是由于其预计本身会因这起去年6月发生的事故而被丢失货物的货主索赔，所以急于先撇清干系。同时，三菱重工已在日本证实遭到起诉的消息。
不过观察人士不认为其中的责任关系能查个水落石出，因为失事船只的残骸现已沉入印度洋底，无法打捞上来。
在另一起类似的法律纠纷中，17.1万吨位的散货船 - Alexandros T轮（造于1989年）于2006年沉入大西洋底不知所踪，造成保险公司与相关船东无计可施，最后只得同意庭外和解。
至于MOL Comfort轮失事是否由三菱重工造成，目前仅剩一项关键证据可以澄清，即另5艘兄弟船是否在同一中段区域 - MOL Comfort轮发生开裂并断成两截的部位，也存在同样缺陷。这些兄弟船均由三菱重工建造。
另一方面，三菱重工也可能反驳商船三井的指控并为自己辩护，只要它能证明后者运作船只的方式是失事的主因之一。日本政府近期就此事发布了一份阶段性报告，其中虽未得出最终结论，却也表示须对此事作进一步调查，以确定该船的经营方式会否是造成断裂的因素之一。
此外，三菱重工还可以指出，就在该船失事仅几个月前，它刚经历首个5年一次的干坞检验，且检验结果显示船体没有隐患。
