据报道，在散运市场面临运力过剩问题之际，商船三井计划在深海油气开采及运输方面投资39亿美元，从而恢复盈利能力。去年10月，该公司曾宣布订造首座浮式液化天然气储存再气化装载（FSRU）。近期，该公司管理执行官桥本刚在采访中称，到2020财年之前，公司还将订造5座FSRU。
目前，液化天然气（LNG）需求急剧增加，商船三井希望利用这一优势，加大对LNG船市场的投资，从而弥补当前在散货船方面的损失。桥本刚表示，未来，海工领域的投资将成为商船三井发展策略的重点。这一领域对投资成本及技术能力的要求较高，需要进行融资，因而竞争相对较小。
商船三井订造的首座FSRU由大宇造船负责建造，造价约为400亿日元。除FSRU外，商船三井同样计划扩张浮式生产储卸油船（FPSO）船队。桥本刚称，到2020年，公司计划将FPSO数量从目前的5艘增至10艘。每艘FPSO造价约为10亿美元至15亿美元，因此商船三井将与其他日本公司合作，以分担投资成本。
同时，桥本刚也指出，在全球LNG需求不断增长的背景下，商船三井将重点发展LNG船业务。根据国际能源署（IEA）发布的市场报告，2012年至2018年，大量LNG项目将投入生产，全球LNG贸易有望增长31%；到2018年，中国LNG需求将增加一倍。桥本刚称，相比核能源和煤炭，新兴经济体越来越倾向使用LNG作为能源。
去年12月，商船三井宣布，与三井物产、丸红商事及Modec合作，为加纳TEN油田提供1艘FPSO。日本邮船也把扩展深海油气业务作为其目标，以便提高收入；该公司还在去年与巴西国油签订了2艘FPSO租船合同。日本邮船曾表示，计划在2020年之前扩张FPSO船队，使FPSO数量增加一倍，达到6艘。
