在刚刚披露2014年第三季度财报后，国际航运巨头马士基集团上调了全年航运业务的盈利预期，至20亿美元。马士基（中国）航运有限公司华北区总裁方雪刚今日对媒体表示，在航运市场运费处于下滑的情况下，马士基航运未来还将通过不断地下降成本以保持盈利能力，马士基与地中海航运2M船舶共享协议也是节省成本计划的一部分，该计划已报中国交通部备案，可按计划从2015年1月开始投入运营。
据马士基2014年第三季度财报。数据显示，集团第三季度盈利15亿美元（去年同期为12亿美元），投资资本回报率达到12.7%（去年同期为9.5%）。其中，盈利能力最强的航运业务第三季度盈利6.85亿美元（去年同期为5.54亿美元），税后投资资本回报率为13.5%（去年同期为10.9%）。
马士基公司认为，通过节约成本，同时平均运价有所增长，从而实现了业绩的改善。与2013年第三季度相比，马士基航运的货量增长了3.7%，与市场增长水平保持一致。
“运力过剩，运费下降，航运生存只能不断降成本，2013年3季度我们单箱成本下降了233美元，通过提高燃油效率和船舶设计节省燃油等方式。”方雪刚说道。
基于2014年第三季度马士基航运出色业绩表现，马士基航运全年预期由之前所述显著高于2013年业绩，调整为披露盈利预期数据为超过20亿美元（2013年15亿美元）。全球海运集装箱的需求预计为增长3-5% （此前预期为4-5%）。
方雪刚解释道，对于海运集装箱的需求预计的下降主要西方对俄罗斯经济制裁，造成俄经济下滑货运量也随之下降；埃博拉病毒对西非经济的影响；金砖5国除中国外经济存在不确定性，各航运公司更换大船提供了更多运力。
马士基（中国）航运有限公司总裁彦辞透露，马士基与地中海航运2M船舶共享协议已报中国交通部备案，不需要审批，由中国交通部决定下一步的举措，如果需要进一步的信息，公司将配合提供。2M是一个松散性的合作，是行业界的普遍的现象，并不是P3那种独立法律实体。
此前，马士基航运、地中海航运和达飞轮船组建名为P3网络的长期运营船舶共享联盟，因其“在亚洲－欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果”在今年6月被中国商务部否决。马士基随即7月宣布与地中海筹建市场份额更小的2M。
根据协议，马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约在120万标准箱，占55％的总运力；地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议，设计运力约为90万标准箱，占总运力的45％。
马士基表示，将会通过部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配载率来实现成本节约。根据协议，马士基航运在东西向贸易航线上的航线将从目前的18条增加到21条，挂靠港口也将从212个增加到291个。
据悉，2M在亚欧航线占据的运力份额将不超过30%，而P3预计占比高达47%。彦辞表示，2M是公司节约成本计划的一部分，预计成本节约将达到每年3.5亿美元。
马士基集团仍然预期2014年全年业绩将显著高于2013年全年38亿美元盈利。去除项目终止、减值损失、出售资产所得，实际利润预计为45亿美元左右（2013年实际利润为36亿美元）。
其中，马士基石油预期实际利润与2013年业绩持平（10亿美元）。基于全年平均油价为102美元/桶（此前预计为108美元/桶），2014年全年亏损约为7亿美元，包括巴西油田资产减值损失17亿美元。预期第四季度产量将高于第三季度，马士基石油的授权产量预计仍将超过每日24万桶（23.5万桶）。
马士基码头公司仍预计实际利润高于2013年（7.08亿美元）。因计划中的设备维护及培训和6个新钻井平台运营初期产生的较高的成本，马士基石油钻探仍然预计实际利润低于2013年（5.51亿美元）。马士基海运服务公司预计实际利润与2013年持平（2.94亿美元）。
