马士基集团11月11日发布了2014年第三季度财报。数据显示，集团第三季度盈利15亿美元（去年同期为12亿美元），投资资本回报率达到12.7%（去年同期为9.5%）。
马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“集团在2014年第三季度取得了非常令人满意的业绩。由于马士基航运、马士基石油和马士基码头公司的运营不断改善，集团第三季度实际利润达13亿美元。集团前九个月的实际利润增长了7.29亿美元，同比增长25%。业绩的改善使集团能够抓住机遇，在较为动荡的宏观经济环境中实现发展。尽管对未来几个季度的市场走势持谨慎态度，我们仍预计集团2014年的盈利为45亿美元左右。”
集团业绩亮点
去除项目终止、资产减值和出售所得，集团实际利润为13亿美元（去年同期为13亿美元）。由于马士基航运、马士基石油和马士基码头公司的业绩提升，推动了集团实际利润的增长；而另一方面，马士基石油钻探和马士基海运服务的实际利润较低。
马士基码头公司出售位于美国朴茨茅斯（Portsmouth）的马士基弗吉尼亚码头公司（APM Terminals Virginia）获得税后所得2.15亿美元，此外，马士基石油钻探出售在委内瑞拉的业务税后所得7300万美元，这为集团第三季度的业绩带来积极影响；但由于马士基码头资产减值损失达到7400万美元，部分抵消了上述所得。
第三季度集装箱货量和运价增长，石油授权产量较高，但石油均价较低。受到以上因素综合影响，集团第三季度的营收增长0.7%。
用于经营活动的现金流为27亿美元（去年同期为27亿美元），用于项目资本支出的现金流为27亿美元（去年同期为19亿美元），净销售收入为14亿美元（去年同期为13亿美元）。集团可支配现金流为14亿美元（去年同期为14亿美元）。
出售丹麦超市集团的净收益为28亿美元，受此影响，集团净利息债务减少了35亿美元至81亿美元（截至2013年12月31日为116亿美元）。
第三季度集团开始股权回购项目，在第三季度共回购股权1.51亿美元。该项目计划总回购股权10亿美元。
2014年9月，集团首次在美国发行债券，共募集13亿美元资金，开拓了全新的融资市场。
马士基航运第三季度盈利6.85亿美元（去年同期为5.54亿美元），税后投资资本回报率为13.5%（去年同期为10.9%）。公司通过节约成本，同时平均运价有所增长，从而实现了业绩的改善。与2013年第三季度相比，马士基航运的货量增长了3.7%，与市场增长水平保持一致。
用于经营活动的现金流为10亿美元（去年同期为13亿美元），用于项目资本支出的现金流为4.83亿美元（去年同期为4.91亿美元），可支配现金流达到5.46亿美元（去年同期为7.68亿美元）。
马士基石油第三季度盈利2.22亿美元（去年同期为1.89亿美元），主要是由于石油授权产量与2013年第三季度相比增长4%，且勘探成本有所降低，但因石油均价较低为102美元每桶（去年同期为110美元每桶），部分抵消了上述积极因素。尽管部分油田因为计划中的维护而停止作业，第三季度授权日产量仍增长至23.8万桶（去年同期为22.9万桶），投资资本回报率为17.5%（去年同期为12%）。
位于英国的Golden Eagle油田于2014年10月下旬投入生产，日产量将在2015年底前逐渐增长至2万桶（马士基石油占比31.6%）。
位于挪威的Johan Sverdrup油田开发仍旧按照计划进行，位于英国的Culzean油田项目进展顺利，将于2015年完成最后的投资决定。马士基石油还在安哥拉与相关部门合作，共同评估安哥拉油田主要建造项目的投标申请。
公司勘探成本为2.1亿美元（去年同期为2.56亿美元），已完成三口勘探/评估井。
正在进行的勘探评估井业务包括在美国的Buckskin 3侧线井勘探，该勘探已经发现油砂，此外，在英国的Marconi油田勘探中发现了碳氢化合物。公司正在评估上述两口井的商业价值。
用于经营活动的现金流为7.26亿美元，低于去年同期（去年同期为 9.89亿美元），主要是由于石油均价的下滑。用于项目资本支出的现金流为5.91亿美元（去年同期为5.02亿美元）。
马士基码头公司第三季度盈利3.45亿美元（去年同期为2.03亿美元），税后投资资本回报率为22.5%（去年同期为14.2%），主要得益于出售资产税后所得2.19亿美元，但这被资产减值的7400万美元（去年同期为0）部分抵消。与2013年第三季度相比，集装箱操作业务量增长4.4%至970万TEU。
用于经营活动的现金流为3.18亿美元（去年同期为2.61亿美元）。由于出售所得使现金流增加，用于项目资本支出的现金流达5.7亿美元（去年同期为负2.22亿美元）。
马士基石油钻探第三季度盈利1.92亿美元（去年同期为1.48亿美元），包括出售在委内瑞拉的业务税后所得7300万美元。去除出售所得，马士基石油钻探的实际利润有所降低，主要是由于新交付的钻井平台投入运营需要先期成本，同时有钻井平台正在进行维护。税后投资资本回报率为10.7%（去年同期为11.7%）。
公司新订造的第三艘钻井船Maersk Venturer和第二艘自升式钻井平台Maersk Interceptor已经交付。
用于经营活动的现金流为1.27亿美元（去年同期为2.12亿美元），用于项目资本支出的现金流为6.73亿美元（去年同期为4.83亿美元）。
马士基海运服务公司盈利1.19亿美元（去年同期为1.14亿美元），税后投资资本回报率为8.7%（去年同期为7.0%）。马士基油轮盈利实现改善，达到8400万美元（去年同期为1800万美元），马士基供给服务也实现了盈利增长，达到7900万美元（去年同期为6100万美元），施维策利润有所降低，为2300万美元（去年同期3400万美元），丹马士亏损6800万美元（去年同期盈利100万美元）。
2014年前景展望
马士基集团仍然预期2014年全年业绩将显著高于2013年全年38亿美元盈利。去除项目终止、减值损失、出售资产所得，实际利润预计为45亿美元左右（2013年实际利润为36亿美元）。
用于项目资本支出的现金流总额（去除项目终止）预期由100亿美元调整为为90亿美元（2013年63亿美元），用于经营活动的现金流预计与业绩发展保持一致。
基于2014年第三季度马士基航运出色业绩表现，马士基航运全年预期由之前所述显著高于2013年业绩，调整为披露盈利预期数据为超过20亿美元（2013年15亿美元）。全球海运集装箱的需求预计为增长3-5% （此前预期为4-5%）。
马士基石油预期实际利润与2013年业绩持平（10亿美元）。基于全年平均油价为102美元/桶（此前预计为108美元/桶），2014年全年亏损约为7亿美元，包括巴西油田资产减值损失17亿美元。预期第四季度产量将高于第三季度，马士基石油的授权产量预计仍将超过每日24万桶（23.5万桶）。
马士基码头公司仍预计实际利润高于2013年（7.08亿美元）。
因计划中的设备维护及培训和6个新钻井平台运营初期产生的较高的成本，马士基石油钻探仍然预计实际利润低于2013年（5.51亿美元）。
马士基海运服务公司预计实际利润与2013年持平（2.94亿美元）。
2014年马士基集团全年预期仍旧充满不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对业绩的预期取决于许多客观因素。基于预期盈利水平及其他相关方面，四项核心因素对集团业绩产生的影响如下：
影响因素 浮动率 对集团利润的影响
石油价格对马士基石油的影响 +/- 10美元/桶 +/- 1亿美元
燃油价格 +/-100美元/公吨 +/-1亿美元
集装箱运费 +/-100美元/FFE(40英尺集装箱) +/-2亿美元
集装箱货量 +/-10万/FFE +/-2亿美元
2014年全年财报将于2015年2月25日发布。
