同为航运巨头，但丹麦马士基集团和中国远洋运输集团总公司（下称“中远”）现今的境遇迥然。前者继续保持强劲的盈利能力，后者则依旧深陷巨亏泥潭。
一个星期前，马士基集团公布了第二季度财报，该公司收入为142亿美元，盈利8.56亿美元。中国远洋公告则显示，该公司今年上半年将继续亏损。
马士基中国公司一位内部人士称，马士基之所以能够继续保持较高盈利，系因该公司很早就做出了调整，其中启用大型船舶的战略起到了重要战略。“此外，相比于中远等国内的航运公司，马士基集团的业务更加多元化。例如，在航运业务低迷的情况下，公司的石油业务弥补了航运业务的亏损。”上述人士说。
从今年7月份开始，马士基从韩国定做的长达400米的全球最大的3E级集装箱船(船型 船厂 买卖)舶陆续投入使用。这种类型的船舶比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%。
经济观察报获悉，马士基集团共预订了20艘3E级船舶，预计2013年将会有5艘投入使用，将被投放于亚欧航线上，并覆盖上海、宁波、盐田、香港四个中国港口。
业绩“逆袭”
近几年，全球航运业的“寒冬”让全球的航运企业陷入困境，马士基集团也曾未能幸免。2011年，马士基的主要业务之一集装箱业务从前一年的26亿美元的赢利跌至5.53亿美元的亏损额。
当时，马士基集团首席财务官韦斯特里称，这只是一个“令人能够接受的业绩”。但一年之后，马士基集团便扭转了集装箱业务的亏损。2012年该公司集装箱业务税后利润达到4.61亿美元。
此后，与中国远洋、中海集运等中国航运企业连续巨亏相比，马士基集团一直保持较强的盈利能力。
一周前，马士基集团公布了2013年第二季度财报，二季度收入为142亿美元，盈利8.56亿美元。值得注意的是，二季度马士基航运盈利达到了4.39亿美元，同比增长近50%。
马士基中国媒体关系经理黄晖称，在正式公布航运业务前，考虑到同行继续大幅亏损，以及航运业持续低迷，公司内部均猜测二季度的业绩不会太理想。
二季度业绩正式公布后，黄晖和其他同事都很惊讶。“没想到业绩能这么好，居然比去年翻番。”黄晖说。
相比之下，中国远洋预计上半年度净利润（归属于上市公司股东）仍为亏损。一季度，中国远洋亏损额达到19.88亿元。“这样业绩让人羡慕，在如此恶劣的行业环境下，能够力保不亏已经不易，马士基航运业务居然取得了翻番的业绩增长，实在不易。”一位从事航运业20多年的业内人士称。
在盈利超出预期之外，马士基仍计划通过重组旗下业务来保持持续的盈利能力。
8月19日，马士基集团华东（中）区总裁吴岱玮在二季度业绩媒体说明会上称，马士基集团决定将旗下油轮业务、供给服务业务、丹马士公司和施维策公司进行整合，建立公司的第五大核心业务部门。
该业务部门的名称为“马士基服务与相关航运业务集团”。马士基集团将该公司的马士基石油的油轮业务、原属于马士基石油钻探的供给服务业务，专注物流的丹马士和经营拖轮业务的施维策都将被整合到这一集团当中，并已经设定该部门在2016年前要实现5亿美元盈利的目标。
马士基集团称，能够取得如此业绩的原因主要受惠于航线调整令成本下降。为此，该公司将全年盈利预测亦由“高于去年”改为“明显高于去年”，并将全年盈测(不包括减值亏损和撤资收益)由29亿克朗升至35亿克朗。
