第三季为集装箱运输市场传统旺季，亚欧航线兵家必争，战况激烈。
近期市场关注长荣海运是否新开一条亚欧航线，对此，长荣于20日澄清该航线CEM/AEX1为联营航线，原与中海共同营运，现双方调整竞合关系，改采各自营运，而长荣改与韩进海运携手，对长荣而言仅调整联营夥伴，航线服务维持原计划，运力增加4艘船，仍不到半组航线。
根据劳氏最新资料，亚欧大动脉营运21家船公司，总共有49条航线，503艘运力。另据国际集装箱化统计，尽管该航线货量增长乏力、西向船舶利用率温和徘徊于八十四%左右，但是，从7月1日起，近四%新增西向运力陆续涌入市场。从种种迹象看来，当前欧洲经济景气还尚未回温。
CEM原联营计划配置9艘船，中海6艘，长荣仅3艘。如今长荣与中海调整竞争合作关系，改采各自营运，于是中海补足9艘船舶，以AEX1自行营运，而长荣则转与韩进携手继续营运CEM航线服务。
根据新联营计划，长荣用原先三艘另加4艘船（共7艘）与韩进2艘组成新的CEM联营航线，仍投放9艘运力。其中，长荣投入二艘从以星租来10000TEU运力，此外还有五艘为即将交付L级8500TEU新船，首艘“长华轮”已加入船队营运阵容，第2、3艘分别于21日、22日命名，从下周才投入营运行列，全数运力预计要等第四季到位；而韩进投入二艘运力分别为九千与一万TEU集装箱船，首航班“HANJINCHINA”轮已出航，于20日抵达香港。
就事实看，因竞争合作关系改变相对调整布局，市场的确增加一组亚欧航线，舱位运力分别由长荣、中海与韩进三家公司分配，运力增加四艘船不到半组航线，而非传言由长荣增辟一条航线。又加上市场人士认为此时机不宜，将这些帐归长荣承担，长荣认为相当不公。
长荣造船计划最后一艘S型船“长敬轮”（EverSalute）于2008年1月交付，然而当年底全球经济遭逢金融海啸，迄今四年后才又有新运力投入，长期以来该公司即以稳定运价与稳定服务品质著称。
经营亚欧线航商包括马士基航运在内其他班轮公司，近期都在裁撤航线、削减运力，以期平衡市场供需状况，若供过于求进一步恶化，这些公司计划扩大撤除运力幅度。
航商扞卫运价决心相较以往坚强，因此市场稍有动作即以放大镜检视，未来亚欧航线服务配置对运价带来影响层面，将有待观察。
