为执行本次的运力调整计划，马士基航运将与达飞轮船合作，在亚洲-地中海航线上实现舱位共享合作。通过共舱协议，马士基航运可以削减运力，亦可保持有竞争力的网络覆盖，为客户提供优质服务。此外，与达飞轮船的合作还将帮助马士基航运减少在西地中海市场的成本，有助于马士基航运将自己的班轮派遣至最需要的地方，并进一步执行减速航行计划。
根据协议，马士基航运与达飞轮船将合并各自运营的AE11和MEX两条航线,联合运营新航线AE11/MEX,该航线周运力为12500TEU，用于从远东与西班牙、法国、意大利之间的运输。为了覆盖地中海地区的运输，马士基航运和达飞轮船将合并各自运营的AE20和FAL9航线，联合运营AE20/MEX3航线，该航线周运力达9500TEU。此外，为进一步满足地中海地区的运输需求，马士基航运将在其“天天马士基”服务航线上恢复挂靠西班牙阿尔赫西拉斯的两个港口。
Alphaliner1月份报告预计，由于欧洲经济的低迷，今年欧洲远东的集装箱运输量增长将从去年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在今年增长8.3%。
马士基航运产品提升部门负责人文森特·克拉克表示：“亚欧航线仍旧是世界上最繁忙的航线，但该航线运力供给已经远远地超过了实际需求。因此，为了使马士基航运提供的服务更加合理化，调整运力，降低成本势在必行。”
此外，马士基航运还将考虑采用合适的商业模式减少运力，比如退回租赁运力，充分利用闲置船舶和减速航行。
对于是否会有其他班轮公司趁机蚕食马士基航运市场份额的问题，施敏夫表示：“我认为市场份额不是最重要的因素，对于竞争对手，马士基航运并不担心市场份额问题。作为班轮公司来讲，我们要保持一定的规模，才有规模效应。对于当前的运价上调计划，马士基航运希望为客户提供优质服务，但当前的运价和我们为客户提供的服务不是非常匹配，提价是希望对当前的低迷运价有所补偿，这应该让客户自己做出选择。作为一家班轮公司，没有办法去改变市场，但重要的是看到当前市场的供需情况。所以，马士基航运通过对运力的调整，来促使市场供需保持平衡，这样可以为运价上调提供较好的市场基础。”
马士基航运同时也在2月底宣布放弃最后10艘1.8万TEU型船的选择权。谈及为何有这样的决定，施敏夫回答说：“我们认识到当前贸易的状况，不再行使最后10艘船舶选择权，我们要为自己的行为负责。”
对于前所未有的1.8万TEU型船投入市场将引发的马太效应，施敏夫表示，集装箱班轮行业进行了很大的变革，更好的规模效应值得提倡。船舶规模不断增长，受益者将是进出口商，对世界经济来讲这将是新的常态。1.8万TEU型船的入市，就是要为客户提供规模效应，将单项成本降低。此外，还可以将效率不是很高的船舶搁置。
“当然，对于马士基航运而言，我们需要考虑的问题是，这些大型船舶如何一步步地投入市场，从而避免市场运力受到剧烈冲击。”施敏夫说。
至于未来有没有新的造船计划，施敏夫表示，目前除了在造的20艘1.8万TEU型船，马士基航运还在造西非和南美最大型集装箱船舶，会在今年和明年陆续投入市场。“除此之外，马士基航运目前没有任何订造新船的计划。”
坚持“天天马士基”服务
自从去年10月24日正式在亚欧航线上推出“天天马士基”服务以来已有4个多月的时间，在马士基航运华南区总裁古达玮看来，“天天马士基”服务的经营状况还可以，订舱率达到90％以上，准班率达到98％，客户对此非常满意。“当然，我认为我们的客户如何通过它来优化供应链管理，还需要一些时间。”
“天天马士基”服务已经在亚欧航线上引发新格局，如伟大联盟和新世界联盟组成G6联盟，地中海航运与达飞轮船结成联盟等等。古达玮表示：“我们欢迎竞争，因为竞争只会让行业和客户从中受益。竞争对手尽力提供与‘天天马士基’服务相匹敌的服务并致力于提升他们的准时可靠性，我认为这对马士基航运而言，也确实令人高兴，竞争将令我们时刻保持警惕。”
当然，在保持谦虚之外，古达玮也认为“天天马士基”服务非常独特，这并不是其他公司结成联盟可以实现的。
古达玮说：“‘天天马士基’服务为客户提供各种服务，有运输时间的承诺，否则就进行赔偿；但多家班轮公司建立的联盟，拥有不同的航线，不同的挂靠港口，就很难有好的运作。”
当前马士基航运宣布在亚欧航线上消减9％运力，被业界解读为为了确保“天天马士基”服务。古达玮表示：“目前马士基航运与达飞轮船的共享舱位计划是在亚洲至地中海航线，对‘天天马士基’服务没有影响。”
古达玮认为，当前亚欧航线的货量还在继续增长，是世界上最重要的航线之一。对于马士基航运在亚欧航线的亏损，并非因为“天天马士基”服务的推出导致了这种亏损。“亚欧航线去年的运价水平整体很低，可以说，如果马士基航运不推出‘天天马士基’服务，或许我们现在的状况会更糟。”
截至去年12月底，马士基航运“天天马士基”服务的货运量占亚洲－北欧总货运量的比例已从10月份的18％增长至27.5％。
马士基航运对于“天天马士基”服务信心来源于这一区域的经济发展，目前，马士基航运20％的贸易量来自中国。施敏夫说：“这一比例今后还会继续增长。”施敏夫认为，新兴市场如中国、拉美、中东、印度等地区今年的贸易量可能还会保持两位数的增长。
作为一家欧洲的班轮公司，并且长期倡导绿色航行，马士基航运对于当前欧盟宣称要在6月份征收航海碳税表示了自己的看法。
施敏夫表示：“马士基航运不希望征收航海碳税。我们希望国际海事组织可以对此做出计划，希望能有一个全球性的解决方案，而不是按照地区征收。马士基航运将等待国际海事组织的计划，然后会根据计划制定出下一步的对策。”
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