“剩余的10艘Triple-E型18000TEU（标准箱单位）集装箱船的最后选择权在2012年2月末，目前我们尚未最终决定是否放弃。”在业内传言马士基航运宣布放弃10艘1.8万集装箱巨轮订单后，马士基首席运营官Morten H. Engelstoft向财新记者回应，“我们并不希望宣布放弃这批订单。”
2011年2月21日，马士基航运原CEO柯林宣布，与韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大、最高效的“3E”级集装箱船舶。这些船每艘造价约1.9亿美元，定于2013年至2015年陆续交付。马士基还表示，拥有再订造另外20艘该种船舶的选择权。
2011年6月28日，马士基航运宣布再订造10艘1.8万箱集装箱船舶。当时公司表示，是否再与大宇造船签订最后10艘3E级船舶订单将在2011年12月底前作出决定。
Morten H. Engelstoft表示，对于已经订造的20艘Triple-E型集装箱船表示非常满意。“我们希望通过提供市场上最广阔的覆盖面和最高的班轮频率和运输安全性，以稳固在班轮市场的地位。Triple-E型集装箱船使我们能够确保在规模经济、能源效率和环保绩效三方面都有卓越表现。”
法国海运咨询机构Alphaliner发布2012年首份国际班轮运输研究报告显示，马士基航运在2011年重振旗鼓，收复市场失地，运力占市场份额增长了1.5个百分点，仍然排名全球第一。马士基航运的船队增长创下历史新高，新增运力达39.2万标准箱，总体运力上升18%。而马士基航运订购的新船总运力达到1.8万标准箱，亦公开旗下新的“EEE”级别船只的实际运量，向竞争对手显示其力保班轮市场老大的勃勃雄心。
而根据上海国际航运研究中心发布年度航运市场报告预估，今年全球集装箱海运量将达1.6012亿TEU，增幅约6%。但受世界经济增长趋缓、航商竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响，运价跌入冰点，市场整体处于低档运作。
