来自天津、青岛、深圳等公司的170多人来到北京重新组成一个“大家庭”，开始正式运营新集团。“经过近3个月的实际运作，我感觉整体运作效果不错，超出自己预料。”何应杰说。通过每天固定举行视频会，两个经营平台能够“面对面”沟通与交流，逐步建立了信任，培养了感情基础。同时，新公司建章立制的工作也在不断完善。
不过，也客观存在一些问题。比如，为了加大揽货的力度，推进大客户战略，中散集团专门成立市场部，负责客户的开发与维护，其开发的货源由各船队负责运输。“这种经营模式与原来各公司自己揽货自己承运的模式有本质区别，只要跨部门，就会存在需要协调解决的问题。如何理顺二者角色定位，发挥其正面作用，还需不断地细化工作。同时，两大经营平台间的沟通协调工作还需进一步完善和细化。这将是一个持续改进的过程。”何应杰表示，如果这两大矛盾得以解决，新集团工作效率和效益将成倍提高。
力求赢利
“改革的目的是为了发挥各自优势，实现集团利润最大化。然而，由于干散货市场持续低迷，集团面临最大的问题就是经营压力，今年的经营目标是实现赢利。”何应杰说。
让他备感压力的是目前低迷的市场情况。从货运需求方面看，全球经贸形势整体缺乏亮点，供需矛盾仍未得到缓解。根据预测，世界大宗散货海运贸易量约为37.9亿吨，同比增长4%。而运力供应方面，根据现有干散货运力订单统计，预计今年全球交付新运力为0.96亿载重吨，即便拆解量达到创纪录的0.3亿载重吨，运力净增幅度依然超过10%。该怎么办？何应杰说，中散集团将采取内部增收节支、外部加强合作等措施积极应对挑战。
在内部增收节支方面，中散集团的重点工作是控制成本，处理高租金船舶将是重中之重。“这些高租金的船舶过去为中远集团赢利作出巨大贡献，而市场下滑后却成为包袱。我们希望与船东谈判降低租金，这已经取得了很大成效。但还有一部分船的租金需要今年继续谈判，希望在市场低迷的时候，得到船东的配合与支持，能够抱团取暖、共渡难关。”何应杰说。
对外方面，中散集团将积极调整经营策略，由控制船舶向控制货物倾斜。市场部的建立正是在此经营策略指导下的有益实践，通过强化市场开发职能，深入推进实施大客户战略，与货主建立长期稳定的战略合作关系，加大COA合同形式的合作力度。原来3家公司的经营策略和客户群体都不尽相同，通过改革，将彼此独立的经营个体变为握在一起的拳头，形成合力。这样将进一步提升中远集团干散货运输板块在市场上的影响力、号召力。
针对部分发展船队的货主企业，中散集团将进一步加强合作。一方面积极争取为货主企业提供优质高效的运输服务，另一方面将发挥专业化优势，为货主企业提供在船队管理、船员资源、船舶建造等方面的全程服务。
中散集团还将积极推动实施联营体模式（POOL平台）。“现在货主企业越来越集中，而船东越来越分散，为了应对市场持续低迷，船东资源必须加以集中。”何应杰表示。目前，该集团拥有和控制各类大型干散货运力360余艘、超过3200万载重吨，居全球同业之首。作为具有全球影响力的超大型干散货运输船队，中散集团将积极探索实践，搭建联营体平台，充分发挥自身多年积累的管理经验和资源，致力于干散货运输市场良性、有序的发展。
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