记者 康怡
3月9日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨1.48%，至824点，为连续第12个交易日走高。随着“中国长假因素”逐渐消去，国际干散货海运市场的快速杀跌情绪基本得到控制，市场开始触底缓慢回升。
资深航运专家陈弋表示，尽管如此运价回升，但运价仍处历史底部，与1986年8月的运价水平相当，而当时的各项经营成本要低的多，特别是燃油价格、船舶成本和人员成本已今非昔比，航运企业大幅亏损仍在继续。
整个2月份，所有船型运价在弱势中翻红，在粮食和煤炭需求回升的提振下，巴拿马型船运价上涨相对较快，其四条航线日租金月底报收在6684美元，上涨了一成半，而大灵便型船和海岬型运价跟随其后，但涨幅均不到一成，特别是海岬型船市场自上个月自由落体式下滑后，至今还在底部盘整，上升缓慢，其四条航线日租金月底才触及到6000美元，租金水平还不及巴拿马型船和灵便型船，大小船租金形成倒挂。
从运价的区域来看，本月太平洋区域运价出现了触底反弹，尽管三大船型运价仍在历史低位，但较上月已有一定程度改善，太平洋往返灵便型船日租金回升到8848美元，较上月同期的4000美元，翻番还多，而大西洋区域运价继续下沉，海岬型和巴拿马型船大西洋往返日租金已探低到4000美元历史低位，市场极度疲软。
陈弋分析说其主要原因是大量闲置运力从太平洋开始涌入大西洋，而南美的粮食等大宗货物比预期少，造成运力大量运力囤积，运价下滑。
克拉克松最新数据显示，截止2月1日全球干散货运力已达到6.214亿载重吨，较去年底增加了840万载重吨，净增了1.4%，而需求增速却呈现下降走势，据国际钢协统计，2012年1月份59个全球产钢国粗钢产量为1.17亿吨，同比下降7.8%。
其中：中国粗钢产量为5210万吨（中钢协估计值），同比下降13%，是拖累全球钢铁产量的主要原因。2月中旬中国的钢材价格创下了2010年2月来最低水平，钢材市场低迷，显示国内的钢材需求依然不足，今年 1-2月份我国铁矿石进口1.2亿吨，较上年同期增长5.7%，增速较去年月均的10.9%已明显下滑。
陈弋认为，上述数据显示，钢价疲软已导致国内钢企减少了对铁矿石的采购量，而前一阶段铁矿石价格的跳水更加重了钢企观望情绪。
第二大货种——煤炭也同样存在类似困境，由于国内煤价连续下滑，与国外的煤炭价格差距缩小，电厂对进口煤热情有所降温，影响了外贸煤炭的进口速度。随着节后工厂陆续开工，大宗货物的需求会逐步释放，但由于中国经济增速放缓的基本格局未变，国际干散货市场还需在低迷中忍受煎熬。
