王元
10月31日 看起来，中国远洋的ST帽子是戴定了。
10月30日晚间，中国远洋发布三季报，公司前三季度共亏损64.02亿元，较上半年的亏损48.7亿元扩大31%，也较去年同期亏损额47.77亿元扩大30%。
这意味着，“船长”魏家福掌舵的这艘“中国航母”，在去年成为A股“亏损王”之后，又要在新年戴上ST帽子。
除非中国远洋能在四季度实现超过64亿元的盈利。但在腾讯财经接触的所有机构和业内人士看来，中远要在集装箱航运市场传统淡季的四季度，实现全年扭亏的大逆转，几乎是不可能的。
A股航运板块中，同日发布三季报的中海集运前三季度亏损2.9亿元，中海发展亏损4亿元。乐观的是，这两家公司三季度单季都实现了盈利，而中国远洋则只是亏损额缩小至15亿元。而早前发布的ST长油前三季则亏损9.41 亿元，如果不能扭亏或者获得注资，ST长油将率先退市。
“尽一切可能避免ST。”中国远洋管理层这一年初和年终向媒体和股民多次承诺的目标，在航运市场可能还需持续一两年的低谷的形势下，不得不更改为“尽一切可能避免退市”。
除了加大成本控制、控制船队规模之外，魏家福把更多的希望投向了政府救助，这是否现实？中远会像当年的东航一样获得注资吗？沉重的债务负担，会不会成为扭亏的阻碍？减税、“国货国运”的救助预期会否落空？“饥不择食”的多元化之路，会不会遭到监管层的反对？
这一系列的问题，都需要公开演讲时极富激情和感染力的魏家福，脚踏实地地去面对。
