2012年8月30日，中国远洋公布，上半年亏损48.7亿元，再度成为A股亏损王。在2011年已经亏损104亿元的情况下，如果下半年无法减亏，连续两年亏损的中国远洋将成为大盘蓝筹少有被ST的股票。
“我们在主观上尽了一切努力，想方设法减亏，包括调控运力规模，加强联盟合作，严控成本支出等等。”
“但客观环境不尽如人意。”魏家福从事航运业45年，经历航运业多次起伏。“但这次困难形势是最为严峻的。”据悉，就在上半年干散货市场的BDI指数先后创出单日、单月和季度3个历史新低。
“我本是船长，有责任带船安全靠岸。”——魏家福中远终于公布半年报了。果不出所料，中国远洋上半年再度续亏48.7亿元，二季度以来，仍旧持仓的57只基金亦是深陷其中，阶段浮亏超过1亿元。2012年上半年，公司实现营业收入超过346亿元，较去年同期上升1.2%，而归属于母公司所有者的净利润为人民币-48.7亿元，较去年同期下降79.7%。“在目前航运业普遍亏损的情况下，中远的持续巨亏也在市场预期之内。航运业三季度形势依然严峻，未来可能还会经历一个漫长的‘寒冬’”。中国远洋董事长魏家福在日前的业绩报告会上坦言道。
这已经不是魏家福第一次“坦言”了。早在2011年的时候，中远洋公布业绩，归属于母公司所有者的净利润为－104.5亿元，前三季度的亏损额为47.76亿元，四季度亏损高过56亿，大于前三季度总和，全年实际亏损超过百亿，创下其上市7年来历史低点，也由此被业内称为A股“亏损王”。
早在2011年的业绩会上，魏家福就已经“坦言”地“表示遗憾”过。称出现这样的情况，是“由于全球航运市场运力供过于求十分严重，而且经济增速下降，国际贸易放缓，但油价居高不下。”
市场可以屡次成为“挡箭牌”？
亏损的原因自然有宏观有微观，有主观有客观。然而股民们不用去看中远的业绩公布会，都可以意思完整不拉地把魏家福每次关于亏损和止损的各种“原因和原理”预料出来——“国际环境不好，经济增速下降”、“航运贸易放缓、油价居高”、“未来减亏程度取决于市场环境”等等。
宏观地看，“国际环境”的确是导致航运不景气的重要背景，毕竟从2008年开始，随着突如其来的金融危机，全球航运也陷入低谷。之前反映航运费用的BDI指数先后创造单日、单月和季度三个历史新低。也正是在此背景下，全球超过25家大型航运公司倒闭或者进行破产保护，其中包括很多老牌航运公司。
因此，魏家福才能每次都可以“理直气壮”地“坦言”：中远亏损在情理之中，因为“活不下去也就永远成不了赢者”。
然而，把所有的责任推卸给市场，不能“一招鲜，吃遍天”吧。面对连年巨额亏损，每次都用同样的理由当挡箭牌，“国际环境”不是每次都好用吧，试问，同样面对行业不景气，同样是亏损，为何偏偏中远能创下如此巨额到令人瞠目结舌的传奇亏损？2011年，中海亏损27亿元，航运巨头马士基亏损6亿美元，韩国的韩进航运亏损5亿美元，韩国现代商船亏3.2亿美元——四家龙头企业加起来，居然才抵得上中远一家的亏损！这恐怕就不是一个“国际环境”可以说得明白的事情了吧。
魏家福连续用市场原因当挡箭牌，股民都有些听累了，或者他可以花心思换个理由，再作出“股民不理解我，但我理解股民”的委屈状，效果也许更好。
2008年的时候，已经是魏家福掌舵中远的整整10年。他，率领着中远，在国企责任与国际竞争中大刀阔斧，走得看似游刃有余，赢得了业绩持续大幅增长，更赢得了来自社会四面八方的荣誉和掌声。
彼时的中远，的确交出了一份漂亮的成绩单：2007年利润340亿元，在全球经济寒流下，2008年同期业绩比前一年增长35％，而且魏家福手里还攥着中远近800亿的现金，踌躇满志。
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