—— 对于所谓的“欠租门”，中远方表示：下属干散货运输企业的所有行为都应被认为是中远正常经营中采取的市场行为，符合投资者的基本利益。况且，扣船在有航运业以来时有发生，不是特殊状况，媒体不应误读。
范 易
—— 被曝“欠租”
7月末，中国远洋（601919.SH；01919.HK）被曝拖欠船东租金，成为又一家“欠租”的亚洲经营商。这家中远集团旗下的干散货运输企业被证实至少未向两家希腊主要船东支付租金。不过，有消息人士称在其他航运领域该企业仍在按时支付租金和履行义务。
拖欠船东租金的程度及其背后原因扑朔迷离。一家仍按时收到中国远洋租金的船东告诉媒体：“因为租金高的原因，中国远洋已停止向大约10艘船支付租金。它们（这么做）只是不愿再付这么高的租金。”但据另一船东介绍，至少有“一打”船东，主要在希腊和亚洲，正遭遇中国远洋拒付租金，且涉及租金额颇高。
有报道称，希腊船东艾克诺玛奥（George Economou）的代理律师已开始着手扣留中国远洋旗下船舶，声称中国远洋欠艾克诺玛奥旗下DryShips等约1200万美元（截至7月底）的租金未付，据推测其日租金约为56500美元。卷入其中的船舶还包括艾克诺玛奥掌控的Cardiff Marine船队中的3艘海岬型船，其租借给中国远洋的每艘船日租金高达80000美元以上。
另一家上市船东Navios Maritime Partners据称也遭遇了租家拒付。该公司首席执行官法拉贡（Angeliki Frangou)透露，欠账金额总计约510万美元，租家有45天未付租金（截至7月底），但她拒绝透露租家的身份，不过，《劳氏日报》从业内人士处得到证实此租家是中国远洋。遭拖欠租金的有1艘海岬型船和2艘巴拿马型船。Navios并不确定拖欠其租金的真正原因，但猜测这或是一种重新谈判的策略或是现金流出了问题。据悉，Navios的租约都在欧洲的AA+级保险公司投保。当被一名分析师问及将如何应对此次租金事件时，法拉贡称：“Navios不会去谈判，因为公司买了保险，将自动索赔，公司是受到保护的。”
虽然之前全球多家航运公司正谋求更改在此前以高价租入的船舶合约，甚至因此发生纠纷，中国远洋被爆拖欠多家船东租金一事还是让很多观察人士吃惊不小。今年，干散货领域的交易对手风险不绝于耳，年初大韩海运与船东的风波引来了众多关注，目前该公司已接受法院保护。
——纠纷并未升级
随着中国远洋步步实施降低与船东签订的长期租约中的租金，双方间的欠租争议有升级的危险。打算立即采取行动的船东似乎正在增多，最新的一家即为总部位于摩纳哥的Classic Maritime。
中国远洋主管租船事务的人士在接受采访时表示，他听说了很多版本的中国远洋与船东的争议，但这对中国远洋在现货市场上的其他业务没有影响。“只是重新谈判租约而已，这与我们其他的合同无关。”他说。
不过，“欠租”行为仍引发了受影响船东的激烈情绪。有船东向媒体披露：“这似乎是中国远洋向船东施压的计划之一，它们想看看船东如何反应。”
业内消息人士称，船东们很有可能寻求扣押中国远洋的集装箱船或者干脆起诉要求赔偿间接损失，此类动作将把争端扩大。Classic已成功从美国法院获取了对中国远洋的巴拿马型船“Jia Li Hai”轮的扣押令。路易斯安那州东区法院的一名法官签发了扣押令，支持船东270万美元担保外加本息（仍取决于伦敦的仲裁结果）的主张。一名接近此案的人士称，8月8日有关方提供了担保，对船的扣押已解除。
在给法庭的材料中，Classic称中国远洋未能支付7月1日—8月1日租用海岬型船“Bulk Denmark”号的租金。据了解，该船由Classic以长期期租方式租自Livanos家族名下的DryLog公司，2008年8月，Classic将其租予中国远洋，采用的是纽约土产交易所制定的期租合同。该船是过去一段时间内，艾克诺玛奥旗下公司与中国远洋发生争议的第7艘船舶。7月份卷入中国远洋“欠租”事件的船舶包括Cardiff Marine公司的3艘海岬型船和DryShips的3艘巴拿马型船。
另一近日浮出水面的遭“欠租”的船东Navios Maritime Partners据悉已于不久前在澳大利亚扣留了中国远洋的一艘散货船。
据消息人士透露，至少有10多家船东与经营商在追讨租金。
波罗的海交易所总裁佩恩（Jeremy Penn）表示该所尚未收到任何与中国远洋有关业务的投诉。他称：“早先有些事件已是揭露症结的前奏，比如在大韩海运的案子中，它们也寻求重新谈判租约。除此之外，也有其他的情况。”他称波交所的立场是“合同应该得到尊重”。
消息称，涉及被扣押的各艘船舶都旋即付保放行了。从最近几天的消息看，双方似都已进入正常的商业交涉程序，并未引起如有些分析师预计的“连锁反应”。
——开口辩护
最近，中国远洋为其行为作出解释，称此举为在干散货运输市场不景气之际的正常的、基于市场所作出的行为，尽管该行为在某些情况下引起了与独立船东的矛盾。一份中国远洋投资者关系部门发出的声明指出，中国远洋的所有行为都应被认为是正常经营中采取的市场行为，符合投资者的基本利益。中国远洋认为作为一家上市企业，为股东争取最大回报一直是首要考虑的，调整租金是基于降低成本，反映了股东的诉求。
中国远洋在回应《劳氏日报》的一份书面答复中强调了其对股东所负有的责任，督促业界共同克服现有的问题并信任长期的合作伙伴关系。
在过去一个多月中，中国远洋旗下的散货运输企业尝试了各种办法削减租金账单，特别是在海岬型船租约方面，但也有其他船型卷入其中。虽然拖欠租金的行为已经引来了部分船东对中国远洋自有船舶的扣押，但也有船东愿意坐下来就繁复的租约条款重新商议。
中国远洋避免谈论单独某起争议，称希望避免“当前局势的进一步复杂”，并强调其经营条件与财务状况都很健康。“目前，全球干散货运输市场正遭遇运力过剩与高油价侵袭，干散货运输市场的不景气是经营商面临的严峻考验，全球航运界要靠同业更多合作和更紧密团结才能生存。”声明称：“中国远洋与其合同伙伴将携手克服现在的困难并积极寻求建立长效的互利伙伴关系。”利用这次声明的机会，中国远洋还重申了其一贯呼吁全球航运界在合作的基础上共迎行业挑战的立场。
有业内资深人士指出，那些特定条件下的高价格合约寻求合理的重新安排，也是“契约精神”所应包函的要旨，这对整个行业健康发展的意义是重大的，这不仅是某家企业是否刻板遵守合约的单向度问题，而是整个行业可持续发展的问题。说到底，产业链的任何一环发生故障对整个链条都是有影响，无“独善者”。
在8月26日举行的中国远洋2011年中期业绩发布会上，中国远洋总经理张良表示:“租约纠纷，应该说原因比较复杂，自有航运业务以来，就有扣船的事情发生，这是一种正常的现象。航运涉及众多的关系方，不同的合作关系，对商务谈判的方法均可能是不同的，近期出现的现象纯属个案，有的合同时限很长，有的属于合同争议，有的是船况问题。” “我们认为这是普通业务问题，”张良还表示，中远集团旗下一家子公司的18艘船因合同争议曾被停航，目前已妥善解决。他认为，18艘船只是中远588艘船队中的极小一部分，且合同争议属商业活动常态。
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