图：中远集团计划合并旗下三家干散货船公司，图为煤炭船
据外电报道，中远集团将合并旗下三家干散货船公司，以改善与船东的议价能力，应付急剧下滑的市场及挽回早前因租务纠纷而使其受损的名誉。涉及纠纷的中国远洋控股有限公司称，租金纠纷已获得解决，希腊船东Dryships及香港金辉航运两家船家亦已收到租船费用。\实习记者 朱燕婷
中远集团一位职员表示，集团为全国最大的航运企业，希望尽快合并旗下的中远散货运输有限公司、中远（香港）航运有限公司及青岛远洋运输有限公司，成为一家独立公司。这三家船公司各自拥有或承租超过400艘货船。他说，三家公司都愿意接受重组方案，但由于未获授权代表事件发言，故拒绝公开姓名。该名职员谓：“现正是非常适合进行重组的时机，可以加强我们和客户讨价还价的能力。”他认为，现在承受少许苦楚和磨练、为未来两、三年准备、等待市场稳定和回升是非常正确的决定。至于新公司的基地和管理者是谁，现阶段还未有决定。
租务纠纷已解决
中国远洋数周前单方面决定中止向外国船东支付租船费用，令公司声誉蒙上阴影，船东因而威胁扣押中国远洋的多艘船只，部分商家亦转而寻求其他途径，以运送煤、铁矿石和其他干散货物。
麦格理证券分析员刘易斯指出：“中国远洋拒绝支付租金大概是个失误，若循公关途径与船东重新谈判和商讨赔偿，将是更好的解决办法。”她表示，结果虽然可能一样，但却能避免造成公众尴尬。
中国远洋上周五表示，涉及租金纠纷的18艘货船是在船舶租金暴跌前签署下来的，问题已获得解决，期望双方将来能达成更多协议。据外电报道，希腊船东Dryships财务总监纳赫利赫指出，中国远洋已恢复缴付其中3艘货船的租金。香港金辉航运副总裁程伟文前日接受电话访问时亦表示，已经收到中国远洋欠下的船舶租金。但两家公司均没透露具体金额。
美国巴克莱银行分析员温德姆说，中国远洋调低租金的要求或会败诉，因为该公司规模庞大，且有国家支持，船东未必愿意让步。他表示，逃避合约的往往非规模大或实力较强的船公司，而是较小较弱的公司。假如这些弱小的船公司宣布破产，大船东便会一无所获。温德姆举例说，大韩海运本年初因为法院颁令破产，而中止与航运公司Hellenic Carriers合作。
纠纷属“正常”运作
中国远洋的发言人没有响应昨日外国媒体的电话访问，且以公司政策为由拒绝透露身份。该公司早前表示，租务纠纷乃“正常”业务运作的一部分。程伟文称，中远拖付租船费用，时间已长达五年。据悉，双方分别于2007年及2009年签署合同，同意以高于市价的租金合作，但他拒绝进一步提供细节。
截至本年六月底为止，中国远洋拥有234艘干散货船，201艘承租干散货船，总量达到379万载重吨。
