虽然目前干散货市场有所上扬，但是从长远看，笼罩在干散货市场上的阴云并未散开。要生存，要发展，船东不能束手待毙，应该积极面对，主动出击。其中，拆除老旧船就是释放过剩运力的有效途径之一。
当然，在推动船东拆船救市过程中，需要国家果断采取措施。包括调整沿海船舶的船龄限制，以推动运力的升级换代，改善市场环境。
同时，希望国家在未来两三年里能减免老旧船舶拆解所得税及二手船舶进口税，以调动船东拆解老旧船的积极性。
刘宣
“当前干散货运输市场形势，比金融危机时期还要严峻，但中国船东不能消极等待，要向衰退宣战，要敢于拆船。”近日，河北远洋董事局主席高彦明在接受笔者采访时说。
船东要坚持“拆、封、撤”
笔者：当前干散货运输市场低迷，船东应如何应对？
高彦明：当前干散货运输市场低迷程度罕见，对于其严重性和长期性，船东不能掉以轻心，必须尽快行动起来。造成干散货运输市场持续低迷的主要原因是爆发式运力增长导致的运力过剩。减少运力的方法有三种：拆解老旧船舶、封存运力、推迟或撤销新造船计划。这三项措施都很重要，但最直接、最有效的办法就是拆解老旧船舶。
目前，市场上的老旧船舶很多，这是影响市场复苏的一个重要因素。船东应大刀阔斧地拆解旧船。船东不救市场，市场不会救船东。我认为，当前20年船龄以上的船舶可以考虑拆解，23年船龄以上的船舶要坚决拆解。
笔者：目前河北远洋已经拆船了多少条船？
高彦明：河北远洋在拆解老旧船舶上的态度是坚定的。自2008年金融危机爆发以来，河北远洋共拆解老旧船舶19艘、232万载重吨。其中，好望角型散货船9艘；巴拿马型散货船10艘。按年份计算，2008年拆解5艘、68.9万载重吨；2009年拆解3艘、21.38万载重吨；2010年拆解5艘、68.7万载重吨；2011年以来已拆解6艘、72.98万载重吨。
笔者：拆解老旧船舶对市场复苏会产生多大影响？
高彦明：现在，市场上部分25年以上船龄的船舶还在营运，这些船舶安全系数低、油耗和管理成本高，多一艘这样的船就对市场多一份打压。救市不是一家船东的事，每家船东都要意识到拆船对救市的重要性，如果都等着别人去拆船，那么市场永远无药可救。如果所有的船东都行动起来，对市场的影响将是巨大的，效益将是显著的。如果全球约200家拥有好望角型船中的一半船东能各拆解一艘船，世界将减少100艘运力，每艘好望角型船的年运货量以100万吨计，减少100艘船，相当于给市场带来1亿吨的货量，这1亿吨的货量会给市场带来明显正面的影响。船东一定要明白，拆船的数量与市场的复苏成正比，拆得越多，就越有利于市场复苏，现有船队受益就越大。
笔者：如何才能团结广大船东拆旧船救市呢？
高彦明：船东要形成共识，当然不能仅仅局限在中国范围内。我认为中国相关机构，如中国船东协会要发挥更大作用，团结和影响世界航运界，呼吁全球船东共同救市，共同减少运力供应，从而推动市场复苏。
笔者：目前散货船东正处于弱现金流状况，您认为如何才能改善？
高彦明：当前市场下，船东只能拼耐力。但不要消极等待，要奋起反击，要向衰退宣战。提高现金流的方式有很多，拆解老旧船舶就是当前很好的途径。与2000年相比，目前市场的拆船价提高5倍左右，达到500多美元/轻吨，可以带来很大的现金流。
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