本周，大灵便型船在大西洋去程航线上，由于船东不愿离开大西洋地区，租家也不愿支付船东索要的前往亚洲航线的额外费用，双方就运价僵持不下。
尽管船东经大西洋至亚洲航线每天可盈利2.2万美元，但是大多数船东认为，要让他们乐意前往运力过剩的太平洋地区，这点钱还是不够。
伦敦一位经纪人暗示，船东想要拿到更多的钱才肯接活。他说：“少有船东愿意前往亚洲地区。租家必须掏更多的钱才行。”
另一位经纪人表示：“目前船东的想法令该地区运力继续上升。只要货量不增，则意味着运价要下行。当市场运行至某临界点时，船东将不得不作出决定，是否接受运价。”
总的来说，由于船东预期9月大西洋地区货量上升，使得额外运力涌入，导致本周航线运价持续下跌。经纪行报道称目前该地区成交量很低。
经纪人报告说，上周四有20艘船从太平洋地区港口空舱前往南美地区。据此，泛大西洋航线运价持续低迷，且有进一步下跌的可能。
除去一些投机空载的船舶外，部分租家甚至预订印度洋运力进入大西洋至南美东岸载货，这样的运价要比传统去程运价低得多。
经纪行援引波交所数据报告说，一位身份不明租家租下一艘2005年建，55,711载重吨级的“Mimi Selmer”号，印度杜蒂戈林港( Tuticorin)交船至南美东岸，新加坡日本区域还船的单次航行。
对于船东来说，该交易相当于接下了一宗短期期租航行，而不是接受类似运价航行一个太平洋较短航次。然而，该航行将让船东失去在现货市场交易较远航次的机会。
他还说：“这样的运价随处可见，因此，该交易似乎透露出船东对近期市场走好信心不足。”
然而，由于大灵便型船载运印尼煤炭运至中国，印度及其它亚洲国家的运量需求激增，使得太平洋区域成交量上升。
这波运量的涌现推高了当地大灵便型船现货市场运价，据波交所发布的印尼至中国航线运价上行至12,000美元/天上方，一周内上涨400美元。
一位新加坡经纪人预计上述航线上运价将保持稳定直至下周末，之后，印尼订船量将趋于回落。
在印度市场方面，由于季风季节接近尾声加上铁矿石货量回到正常水平，这周运价稍好，且在短期内多少会有上扬。
印度高院解除了卡纳塔克邦地方政府实施的铁矿开采禁令，另外，在未来数周更多产量限制政策将放宽。
波交所发布的印度东岸至中国航线自上周初以来上涨了600美元/天，达到9,940美元/天，下周可能突破10,000美元/天。
回到大西洋市场，矿物运量增长显著，有经纪行报道称这周泛大西洋航线煤炭运量成为市场的主推力。
然而，空舱前往大西洋的船舶将抢走市场部分定船机会，市场悲观情绪蔓延，致使运价下行。
这周，波交所美湾至欧洲航线运价自上月触及24,000美元/天以来已经下跌了4,000美元/天。
几家经纪行报道称，预计9月货盘早已开始影响市场，有人认为这表明了货量上升。然而货量的上升能否转化为运价的上涨，仍然有待观察。
（徐伟）
