Reederei Claus-Peter Offen船东、主席奥芬（CLAUS-PETER OFFEN）
“目前来说，我们已与进一步订造新船划清界限。”
“过去几年里，我们的船队增长非常迅速，但现在并非正确的投资造船时间，市场不确定性很多。”
“总得来说，我的感觉是过去12个月里，新造船订单稍微多了点，特别是当你看到当前的发展趋势。世界经济甚至在一年前就不靠谱，我希望未来1-2年里的订单会少一些。我认为这正是市场现在需要的。”
长荣海运总经理 王宗进
“10000 teu以上的船比小船拥有单位成本的竞争优势。但是，这种优势取决于舱位利用率。除此之外，由于受到港口处理能力的限制，万箱船只能投放到亚欧线和泛太线。相比之下，8000 teu船在调配上有更大的灵活性，可以投放到诸如亚洲/中东和远东/拉丁美洲的航线上。在当今瞬息万变的市场环境下，灵活性对船公司的运力部署非常重要。”
“在集团主席张荣发先生的带领下，我们没有在前一轮市场周期的顶峰大跃进式地订造新船。相反，我们在造船业低迷的时候推出了新造船计划。因而，我们能与船厂做成好买卖，并获得具有竞争力的单箱成本。”
达飞轮船主席、首席执行官雅克•沙迪（Jacques Saadé）
“我想小船公司的数量将减少。因为目前1700 teu船的单箱成本是大船的两三倍。所以，那些只持有小型船的公司将遭难，而继续持有小型船的公司的业务将被限制在当地或地区内。”
“对全球性船公司来说，两个新的目标市场是印度和俄罗斯。这是两个非常重要的新兴市场。但我仍希望全球两大干线——亚欧线和泛太线能尽快向好。”
“2009年，运价处于谷底，2010年又窜得非常高，今年则一直在跌。但9月随着箱量上升，运价也会上涨。因而，我认为从9月开始业绩会好起来。2011年我们肯定会盈利，因为如果6月是赚钱的，那么12月也会赚钱。”
塞斯潘创始人、首席执行官王友贵
“船公司需要更高效的船舶来替换他们现有的老旧船。我们与大多数船公司的高管谈过，但没人表示出有意增加市场份额。不过，他们所有人都需要现代化船队，更省油以保持竞争力。”
“船公司不能决定未来的市场，但他们希望降低成本。造船产能过剩、订船需求疲软、融资渠道受限，我看不到有什么因素能催涨新船价格。”
“财务健康的船东有优势，但如果在08年-09年经历过重组，那你很难借到钱。”
“我们与一些租家讨论过18000 teu船，但13000 teu - 14000 teu船更受欢迎。”
A.P. 穆勒- 马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）
“我们对新造船的速度感到很吃惊，因为我们曾认为运费的压力以及08-09年的亏损会让新订单出现减少。”
“我们意识到了某些人会订船，但让我们吃惊的是数量。而且有一些订单更是难以理解，考虑到小船公司的盈利前景并不乐观。如果你是一家只有2%、3%或4%市场份额的船公司，但投入了超大型船到亚欧线上，但风险是很大。你的生意很危险。”
“让我感到吃惊的还有这些订单竟然能够获得融资。在过去得一个危机中，很多银行的航运融资业务遭受到了重创，因此市场上还有流动性来为这种性质的项目提供融资真让人想不明白。”
（刘圣琦）
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