马士基航运将与14家船公司于8月15日开始在泛太平洋在线，落实征收旺季附加费，每40呎大柜收400元美元，标箱减半。今次加费实际上是比原先预定6月15日实施期，已推迟了两个月。业界的看法是，即使口头上对外宣布加费，但能否成功，仍然是未知之数，甚至有航商抱悲观态度，燃料成本上涨加上消费需求疲弱今次加费会以零效果收场。
由15家船公司组成的“泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）”本月3日在1份电邮中解释，该组织于去年11月已决定今年加幅与时间，但受制多方因素，令计划未能如期执行，以致一拖再拖。
马士基及其他14家船公司未有在6月及7月收附加费，主要是由于美国零售商在新学年开学及假日消费旺季的补货需求比以往疲弱，美国消费者开支近2年来首次在6月份意外下跌，船商在征收附加费方面可能面临更多阻力。
韩国金融服务公司KTB Investment & Securities Co分析师Shin Ji Yoon表示，美国消费者信心转弱，业界质疑航运公司能否成功征收附加费，船公司缺少货物，加上燃料等成本高，情况不乐观。
马士基集团表示，今年燃料成本上涨34%，铁路及货车运输的重点航线运费用亦相应增加。根据彭博社数据，380规格船用燃料价格前天在新加坡下降0.3%至每吨680.50美元。本月1日上升至688.50美元，创下自2008年9月1日以来的最高纪录。
TSA表示，船运成本高涨，船公司建议多适应泛太平洋运输高峰期延迟到来，该组织成员包括美国总统轮船、日本川崎汽船、中海集箱、法国达飞轮船、地中海航运、中远集箱、日本邮船、长荣海运、东方海外货柜航运、韩进航运、阳明海运、赫伯罗特航运、以星航运及韩国现代商船。
