国内集装箱市场2010年在经历了金融危机的低迷后有所反弹，但是今年1月份以来，市场又陷入低迷。
在集装箱运力供大于求，航运运价大幅缩水的背景下，集装箱市场企业目前普遍亏损，正面临新的行业整合。
英国金融时报19日报道称，中国海航集团有限公司已成为通用海洋货柜有限公司的领先竞标方。通用海洋货柜是通用电气集团（GE）旗下正待价而沽的集装箱租赁企业，收购价格可能高达30亿美元（包括债务）。
与此同时，内地集装箱出租公司——中海绿舟开始为赴港上市进行推介，计划集资2.5亿美元。约90%集资所得用于购买集装箱，其余作为一般营运用途。航运专家吴明华表示，今年以来，国内集装箱船运公司普遍亏损，中海绿舟赴港上市意在获取资金解决进一步发展问题。
大公司也在苦撑
金融时报援引知情人士称，海航集团目前正与私人股权集团Kelso竞购通用海洋货柜。可查资料显示，通用海洋货柜有限公司1998年由美国的通用电气和英国的海洋货柜公司合并成立，总部设在英国伦敦。
中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉告诉早报记者，此公司成立后，因为美英双方管理理念不同，经常闹矛盾，甚至还打过官司。在这种情况下，双方的最好出路就是一方退出，让第三方接手。
航运专家吴明华告诉早报记者，对于集装箱租赁业务来讲，船公司生存不好的时候，这个业务会亏损，船公司好的时候，也挣不了多少钱。通用电气出售股权等于卸掉了一个包袱，可以保证其盈利增长。
吴明华同时表示，海航集团旗下的大新华物流控股（集团）有限公司自成立以来，一直在连续扩张，现在业务已经覆盖海运、空运、地面物流、码头等方面。一旦此次收购成功，其集装箱业务将大大加强。
吴明华告诉早报记者，国内集装箱市场2010年在经历了金融危机的低迷后有所反弹，但是今年1月份以来，市场又陷入低迷，大部分班轮公司都出现了亏损，一些中小企业被收购重组的可能性大大增加，行业面临新的整合。
赵春吉说，不光中小企业面临危机，连大公司能支撑多久都很难讲。
吴明华告诉记者，目前国内集装箱市场运力扩张很快。一方面，在2009年和2010年闲置的船舶资源释放出来了，现在闲置的船舶资源大概只占全球集装箱运力的1%，而去年这个数字达到11.5%。另外一个方面，1月份以来，国内船公司原来订购的新船进入接收期，而在2010年很多都是推迟交付。两种因素作用下，目前集装箱市场整体运力是供大于求。
运力释放运价大降
还只是一个方面，吴明华表示，现在的航运运价也大为降低。比如上海到欧洲、上海到地中海航线，运价比去年同期下降了50%多。而这也被看作中国集装箱市场的利润线。
从集运指数上半年的走势来看，中国出口集装箱市场在2011年1月7日的运价指数为1057点，此后就不断下滑，6月17日的运价指数为998点。相比之下，2010年中国出口集装箱运价指数的最低点在2010年1月8日，运价指数为1005点。
在这种情况下，继中海集运宣布7月1日起在相关航线加征旺季附加费和上调燃油附加费后，中国远洋也宣布7月起开始提价。但是赵春吉表示，提价并不能最终问题，现在的情况比金融危机时的2009年还要糟糕。今年一季度集装箱船运公司普遍亏损，二季度肯定还是亏损。
“2009年航运市场还知道控制运力，很多企业都有些收入。但是现在，运力全部都释放出来了，大家都在抢货，而抢货只能有一个结果，不计成本，压低价格，最后血流成河。”赵春吉告诉早报记者。赵春吉透露，中外运集在亚洲区域的业务规模较小，主要业务集中在欧洲和美洲航线，但是也受到了影响，加之燃油成本上升，公司出现亏损。
吴明华则认为，尽管目前集装箱船运公司运力过剩，但是只要封存部分运力、增开新的航线、减速航行，市场将会缓慢复苏。
