经济环境风云莫测，市场变化亦真亦幻，一路走来，集装箱海运市场历经了海运费暴涨、货柜短缺、一箱难求、运力过剩......令人不禁感叹，市场捉摸不定，如何将今年剩下的日子平稳的度过，是业内必须谨慎思考的。据某口岸大型外贸企业人士反映，自今年年初至今，各条海运航线的集装箱海运费均上涨了一倍左右，而且上涨势头仍在继续，导致很多外贸企业成本压力剧增，日子难熬。

　　经济环境风云莫测，市场变化亦真亦幻，一路走来，集装箱海运市场历经了海运费暴涨、货柜短缺、一箱难求、运力过剩......令人不禁感叹，市场捉摸不定，如何将今年剩下的日子平稳的度过，是业内必须谨慎思考的。

　　据某口岸大型外贸企业人士反映，自今年年初至今，各条海运航线的集装箱海运费均上涨了一倍左右，而且上涨势头仍在继续，导致很多外贸企业成本压力剧增，日子难熬。而与此相悖的是，在海运费疯狂上涨的同时，BDI却连续下挫，并创下自2009年5月以来的新低，可谓海运市场的冰火两重天，不由得让人捏一把汗。

　　有业内资深人士认为，自金融危机后，全球经济开始复苏，集装箱海运费的这种变化实为一种报复性上涨，理由是：由于受危机的重创，大部分的船公司运用调控运力投入和减缓航速等手段来适应今年的市场，然而，我国货物出口在危机之后的今年却呈现出一种猛增的状态，导致市场运力不足，运价飞涨。另外，船公司在整个行业链条中，属于集中度较高的群体，一些船公司通过联盟的形式更加有力的控制了运价投放，这种行为在很大程度上更加助推了运价的走高。也有部分人士认为，尽管目前市场运价波动异常，但不可否认的是集装箱运输市场的火爆证明了外贸市场已经走出危机阴影，实则是经济继续回暖的信号。

　　由于海运价格急速上涨，加上部分船公司前期的运力调控等行为，集装箱短缺现象变得愈发严重，很多大型外贸企业纷纷感慨一箱难求的日子令人抓狂，之前还在为无货而苦恼，一转眼又因有货无箱而伤透脑筋。一些船公司瞅准货主的急切心理，趁机推出各项附加费，令货主企业难上加难，尽管如此，为了走货，大多数的货主企业还是无奈的接受了这些附加费。外贸复苏、集装箱海运价格暴涨，集装箱需求呈井喷状况，然而，对于这种火爆的局面能否持续，业界却是不同的声音，由于全球经济局势还处于非完全明朗，究竟实体经济能否保持继续走强的态势还是有待于观察。

　　上半年，集装箱市场可谓华丽转身，完全一改危机中的阴霾，交出了一份靓丽的答卷。但进入9月，市场似乎又开始有些许的躁动。由于上半年市场运行良好甚至可以用极其热闹来形容，船东开始大量下单，纷纷订造新船，此举恐给第四极度埋下不安定的种子。据悉，最近两周以来，集装箱运输市场运价出现持续下降态势。其中，欧洲航线受需求不足压力，运价下跌0.9%，美东和美西航线货量平稳但是价格有所下跌。统计还显示，欧洲航线8月以来受到新增舱位供给大增，部分大陆运往欧洲的船主因供给增加，已主动下调运价，每标准货柜下调20至30美元，甚至有降价50美元的状况出现。虽然，8月以来，船公司满舱状况仍维持，但其火爆程度已不如先前水准，舱位利用率出现微幅下滑。其实，冷静思考来，这股市场冷流实则上半年的火爆和运力偏紧所致，大量的新船订单势必使得在未来的一段日子，运力过剩成为市场主导。据一权威机构分析指出，从短期来看，集装箱市场在今年第四季度的运量回落已成定局，前期由于货柜短缺产生的一些附加费用也将随之取消，最坏的结果就是欧线运价暴跌，大幅亏损，并吞噬掉美线的盈利。

　　今年的集装箱市场走到现在，经历了大起，现在说以大落结尾可能还为时尚早，毕竟第四季度还没有到来，但无论怎样，走出危机的集装箱市场一直在努力的回归到正常的轨道上，我们希望集装箱海运市场在今年顺利实现一个完美的过渡年！（少菁）