2011年1季度公司各航线运营情况。太平洋航线箱量下降6%，收入减少不到1%； 欧地航线箱量下降12%到13%，收入下降20%；亚太航线(包括澳大利亚和中东航线)箱量下降20%，收入增加8%；国内航线箱量同比下降8%左右，收入上升7%； 1季度公司箱量合计下降了约10%，总收入比去年同期下降了3%。

　　美线(美西)年度合同谈判情况。目前美线年度合同大概签了一半左右，合同运价比去年略低，今年签约均值在1800美金左右，去年签约价格在1900到2100之间。今年的1800美金里面有400块到500块是燃油附加费，未来可以进行浮动； 剩下部分大概是1400左右，基本锁定。按照目前1800美金的运价计算，一半左右的美线船是亏损的。未来美线运价走势寄希望于三季度的旺季附加费，才能跟去年有可比性。

　　欧线运价走势及判断。欧线1月份有个交货小高峰，运价在1400-1600之间，然后一路下降，现在稳定在900-1000美金，这个区间大部分航运公司都是个亏损的。一方面目前欧线货量恢复情况比较好，装载率基本都维持在9左右，运价也有了一定的支撑；另一方面目前运价对船公司的经营压力是很大的，所以船公司现在共同的意愿是涨价。预计未来欧线市场运价将趋于稳定，上涨的可能性还是比较大的。公司计划5月份上调欧线GRI，涨幅为275美金一个小柜。

　　中东和澳大利亚航线涨价情况。中东航线在4月15日涨了100美金/TEU，计划5月1日再涨100美元，目前运价在800美元/TEU。澳洲航线4月份小幅下调40美金/TEU，现在运价水平是840美元/TEU。接下来2、3季度是澳洲航线传统旺季，所以有条件上涨运价，但目前调价幅度还没有确定。

　　国内航线情况。内贸市场今年竞争的局面比较缓和。1季度从2月开始，内贸航线运价上涨幅度非常大，接近20%的涨幅。由于内贸箱周转非常快，大概一个星期一个航次，所以目前国内航线盈利能力是很强的，毛利率在10%-15%。预计内贸航线运价未来还有上涨空间，公司计划5月份开始，在内贸航线大规模征收燃油附加费。

　　预计2季度公司亏损的可能性不大。4月1日美线每个大柜加价200多美金；欧线目前虽然亏损，但亏损幅度不大，欧线5月份如果加价成功将达到微利状态。

本文关键词：中海集运,航线,箱量