丹麦海事咨询公司SeaIntel也作出了大胆预测，认为今年国际集装箱运输市场持续下跌的运费可能导致全球10大班轮公司亏损130亿美元。SeaIntel的预测报告说，全球10大班轮公司预计今年承运3500万TEU,如果每TEU运费平均减少380美元，10家公司的收入将同比减少133亿美元，“这将使班轮公司重新陷入亏损境地。”

　　中海集运在其年报中也指出，伴随着中东局势、日本地震、大宗商品飞涨等因素的影响，全球经济的复苏之路增加了诸多不确定性。集装箱航运市场也开始面临严峻挑战，如过快上涨的油价、居高不下的箱价、供求关系的缺口以及业内恶性竞争等。中海集运估计，未来2～3年，是集装箱运输市场寻求稳定发展和市场供求关系渐趋平衡的过程，中海集运的全年营收与去年同比，将略微增长，但由于油价和人民币汇率的上升，这一增长预期也存在不确定性。

　　中国远洋的年报预测则显得较为乐观，认为，全球集装箱海运量将超过1.5亿TEU，同比增幅在8%～10%。这将推动远洋航线运费的上涨，预计亚欧航线增幅最大，达到10.4%；跨太平洋线增幅为9.3%。但中国远洋也认为，在运力供给方面，今年将有130万TEU的新增运力进入市场，整体运力增幅为8.8%，其中超大型集装箱船运力的强劲增长，将给全球集装箱航运市场带来一定的运力过剩压力。

　　“今年集装箱海运市场会比去年略差，但在波动中还是有机会的，因为全球经济复苏的步伐仍在继续。”中国海运总裁李绍德在年报发布会上并未表现出悲观，他表示，“今明两年中海集运将继续进行船队扩张，优化船队结构，今年将有6艘1.41万TEU和3艘4700TEU型船交付使用，明年将有2艘1.41万TEU和5艘4700TEU型船交付使用。预计至今年年底，中海集运船队总运力将达到58万TEU，船队大型化特征将日趋明显。”

　　中国远洋今年没有大规模扩充船队的计划，根据年报披露，中国远洋今年将继续深化联盟合作，优化航线布局，确保新增运力较高的舱位利用率，充分体现大型船舶的规模优势。在坚持本土战略的同时，加大对新兴市场国家的开发力度，并加快客户和货源结构的调整。中国远洋还期望借助推进加船减速，深化节能技术研究应用，积极实施燃油现、期货批量采购等措施，尽力锁定燃油成本，化解企业未来风险。

　　虽然各班轮公司在年报中均对未来盈利作乐观预测，但一季度中国远洋和中海集运的大幅亏损无疑给集运市场当头棒喝，可见今年对班轮公司来说绝对不是一个顺利的丰收年。大船运力的投放及油价高涨正将班轮公司推向亏损深渊。

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　　干散货与油运：冰火两重天

　　与班轮公司动辄三位数的业绩增长不同，去年干散货和油品运输企业经历了一波惊心动魄的过山车行情。去年初，随着全球经济复苏势头强劲，大宗商品需求旺盛，在此推动下，BDI自3000点一路上行，至5月26日达到年内最高的4209点。之后随着宏观调控的开始，中国对大宗商品的需求锐减，BDI开始大幅下挫，并一度跌破2000点大关，跌幅达50%，直至年底，BDI一直在3000点以下徘徊。同时期，油运市场也呈“W”型盘整走势，全年原油海运量22.7万吨，同比仅增长2.7%。

　　受此大环境影响，中国干散货和油品运输企业去年的业绩也呈前高后低之势，虽仍能保持增长，但增长动能趋向疲弱，不少企业今年一季度业绩出现亏损。

　　中国远洋

　　中国远洋去年完成干散货运量2.8亿吨，同比增长3.15%；货运周转量1.42万亿吨海里，同比增长1.43%；实现营业收入328亿元，同比增长19.8%。与集装箱航运业务79.3%的增幅相比，中国远洋的干散货业务严重拖了企业营收的后腿。对此，中国远洋在2010年年报（年报）中解释，干散货业务的主要货种——铁矿石去年的货运量增长缓慢是主要原因。据了解，中国去年进口铁矿石同比下降1.4%，为12年首次出现下降。

　　年报预测，今年干散货市场将新增运力14%，但需求增长仅约6%，预计全年完成干散货货运周转量9590亿吨海里。

　　中海发展

　　中海发展3月17日与4月27日分别披露了去年和今年一季度业绩报告。去年，中海发展完成货物运输周转量2697.2亿吨海里，同比增长21.7%；实现主营业务收入114亿元，同比增长30.7%；净利润17.2亿元，同比增长61.2%；EPS为0.5元。年报认为，内贸煤炭、油品及杂货运输和外贸油品、杂货运输周期底部复苏，是其净利润高速增长61%的直接驱动因素。其中内贸原油运输市场的份额达65%。

　　遗憾的是，中海发展的盈利期并没有保持下去，一季度，实现营业收入29.84亿元，同比增长9.75%；净利润仅3.82亿元，同比减少16.66%；EPS为0.11元。业内人士认为，各项成本开支增大、货量上升缓慢与燃油价格上涨是中海发展业绩下滑的主要原因。

　　年报还预测，今年将新增运力26艘船舶、319.1万载重吨。其中，油轮4艘、53.6万载重吨；散货船22艘、265.5载重吨。力争年内实现营业收入139.8亿元，同比增长22.5%；完成运输周转量3649亿吨海里，同比增长21.4%。但中海发展也表示，随着中国经济结构调整力度加大和燃油费用上涨，今年要完成预期业绩有一定不确定因素。据了解，中海发展去年主营业务成本达到了创纪录的89.31亿元，同比增长26.5%，而燃料费占38.45亿元，同比飙升44%。

　　长航凤凰

　　已有两年亏损的长航凤凰去年的“背水一战”可谓坎坷，去年前三季度共亏损5867.8万元，眼看就要被ST时，却实现了业绩大逆转。年报显示，长航凤凰去年完成货运周转量614.8亿吨，同比增长43.07%；实现营业收入22.7亿元，同比增长32.14%；净利润1106.5万元，同比增长103%。年报称，企业通过强化社会运力控制，盘活存量资产，增收节支创效，主营业务毛利率上升16.7%，以及香港公司的远洋船舶投入营运是去年长航凤凰营业收入提高与实现扭亏为盈的主要因素。

　　但据年报显示，作为长航凤凰主要营收来源的长江干散货运输业务以及远洋运输业务，去年亏损了1000多万。然而，长航凤凰在去年12月底前收到一笔4000万元的搬迁赔偿款，使其净利润剧增。其实早在去年10月，长航凤凰就开始“砸锅卖铁”出售资产维持利润，先后挂牌出售128艘运输船舶和5艘辅助船舶，获得资产出售收入1.1亿元，实现利润9552万元。

　　果不其然，4月19日发布的长航凤凰一季报显示，长航凤凰亏损1.63亿元，创历史最大亏损额。

　　年报没有披露其今年的营业计划，但表示，长航凤凰今年主要的工作重点是深化改革、转换机制、强化激励，争取达到减亏、扭亏的目标。

　　招商轮船

　　招商轮船4月20日发布了去年年报和今年一季报。根据年报，招商轮船去年实现营业收入25.96亿元，同比增长39.3%；净利润6.16亿元，同比增长79.5%，EPS为0.18元。其中，油运业务收入18.94亿元，同比增长38.4%；干散货业务收入7.02亿元，同比增长42%。报告称，业绩增长的主要原因是去年上半年油轮和散货船航运市场需求出现大幅回升所致。

　　但一季报中，招商轮船仅实现净利润1亿元，同比大幅下降54%。市场普遍认为运力过剩、运价下跌、燃油及人工成本的持续增长，是招商轮船业绩下滑的主要原因。

　　招商轮船对于今年的预测比较悲观，并表示可能进一步运用长期合约锁定运力以降低业绩波动的风险，尤其在其略缺乏营运经验的干散货运输领域。但同时，日本震后重建拉动的矿石、煤炭及油品运输带来潜在的需求推动，可能为下半年的市场运价调整带来希望。

　　（包志明） 

本文关键词：集装箱航运