英国航运咨询公司——克拉克松研究服务公司预测，2011年全球集装箱船运力只能增长7%，2012年只能增长9%。尽管有大量手持新船订单，但这是一个相对低的集装箱船队运力扩大时期。
克拉克松研究服务公司的Trevor Rowe指出，船厂交付集装箱船减速和集装箱运输公司努力拆解老旧集装箱船，将影响目前仍占现有集装箱船队运力20%以上的集装箱船交付，使船厂手持集装箱船的交付受到影响。
Rowe在《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮工会年会上指出，虽然船厂手持集装箱船订单充足，但并没有想像的那样充足，因为集装箱航运公司对船队的管理相当好。因此集装箱航运公司认为，新建造集装箱船的交付不会出现两位数字的增加。
法国Alphaliner公司最近预测全行业运力增长为8.7%，而克拉克松公司研究服务公司对集装箱船队运力的预测则低于其他公司的预测。
克拉克松公司研究服务公司认为2011年交付的集装箱船的总运力大约为140万标箱，2012年也是140万标箱。不过，船厂对集装箱船的交付一直比安排的交付期晚，因为集装箱航运公司2007年订购的集装箱船破纪录，运力达到了350万标箱。虽然2009年全球集装箱船队运力增长了6%，2010年增长了 10%，但如果已经订造的45%的集装箱船没有被取消或推迟交付，去年运力就应该增长13%—14%。
Rowe指出，到目前为止，集装箱运输公司总共报废了运力相当于37万标箱的集装箱船，这个数字成为确定船队运力的一个重要因素。目前集装箱船管理者和船东手持集装箱船折合运力大约为400万标箱。预计今年交付运力为140万标箱的集装箱船，2012年再交付运力为140万标箱的集装箱船。不过，克拉克松预计，2011年集装箱船管理公司只能接收运力为104万标箱集装箱船，2012年只能接收运力为135万标箱集装箱船。
承运人面临集装箱短缺
据法国海运咨询机构Alphaliner近日预测，由于集装箱生产滞后于货运能力的增长，未来数月集装箱海运承运人将面临集装箱短缺。
Alphaliner预测，到今年年底，集装箱数与船只运能比将下降至1.99，而2010年为2.03。
这是有记录以来的最低比率，在2000年集装箱数与船只运能比为2.99。
Alphaliner说，美国和欧洲的回程货主将受到集装箱短缺最严重的影响，因为承运人将需要尽快返回空箱到亚洲的高需求地区。
海运承运人和货运代理公司也预测，今年晚些时候集装箱短缺将推高运价，这与去年夏天的情况有些类似，当时班轮公司对集装箱设备短缺的反应是在亚洲至欧洲航线上提高旺季附加费高达每20英尺集装箱750美元。
据Alphaliner称，在过去的10年中，集装箱对箱位比已逐渐下降，这部分反映了集装箱班轮公司对设备进行更有效的管理。全球集装箱库存数量每年增长6.9%，而集装箱船船队箱位每年增长11.1%。
2009年集装箱与船队箱位比明显下降，由于金融危机促使集装箱承运人和租赁公司因船只利用率水平有所下降而剔除旧箱子。2009年，集装箱制造商还停止生产标准箱，集中生产冷藏箱和专用设备。
这造成了集装箱严重短缺，特别是在亚洲至欧洲航线上，由于全球集装箱运量反弹，促使马士基航运公司开始生产新的集装箱，并重新启动闲置集装箱船配置集装箱空箱。
据Alphaliner称，自从去年7月份以来，这种失衡已逐渐趋于稳定，因为集装箱制造商恢复生产集装箱和集装箱承运人停止报废旧箱子。Alphaliner说：“在夏季旺季结束之后，第四季度货运需求下降也有助于回复平衡。”
集装箱承运人为即将到来的夏季正在做准备。集装箱价格的上涨将抑制新集装箱的额外订单。Alphaliner说，航运业必须通过加快设备周转、改进旧集装箱的保养和延长集装箱寿命，以应对集装箱的短缺。
运营商收支难以平衡
据《贸易风》近日一项新的报道分析，今年集装箱运营商可能难以达到收支平衡。
德鲁里航运咨询公司在其集装箱预报员季度报告里指出，运价下跌、不良的运力管理和成本不断上升的组合有可能扭转去年出现的巨大收益。该行业在2010年累积了170亿美元的利润，2010年12月，德鲁里预计这个数字将在2011年下降到80亿美元，但该公司现在又说，今年一些班轮公司可能会出现赤字，除非采取措施控制运力供应。德鲁里预测，需求仍然强劲增长，2011年全球需求增长8.3％。自去年8月以来泛太平洋航线和亚欧贸易航线现货运费率下降40% —50％，其原因要归咎于过度的运力供应和追逐市场份额战略的重新出现。由于北非和中东地区政治动荡造成燃油价格上涨，2011年东西向不包括燃油运费率将下跌13.2％。
业界专业人士分析说，集装箱行业的问题需要根据实际情况下猛药，第二季度的走向掌握在运营商的手里。如果集装箱行业转向赤字，这将代表集装箱运输市场极短的经济周期。集装箱运输市场将从2009年190亿美元的赤字到2010年扭亏为盈获得170亿美元的盈利，然后再回到赤字。
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