上周二，随着“Red Strength”号（3,000TEU）抵达长滩港，大新华轮船宏大的扩张计划正式拉开帷幕，它们希望在4年内跻身全球班轮公司20强之列。

　　这家泛太线上的新兵在开通了公司第一条中美航线——SPX线后还计划开通第二条航线，以增加港口覆盖。

　　除此之外，公司还计划进军其它远洋航线，包括亚欧、中东、南美和西非等航线。大新华轮船高级副总裁Gary Luo 说：“我们将考虑一切可能性。”

　　大新华轮船隶属于大新华物流控股(集团)，而后者是中国第四大航空集团——海航集团旗下的子公司。大新华轮船计划在2015年前将船队中的集装箱船增加至70艘以上，合计运力达到240,000TEU。公司企划部目前正研究订造3,000TEU~6,000TEU船。其目标是为中国的货主们提供全面综合的国内外服务，弥补公司集装箱业务的短板。

　　Gary Luo 说：“在空运与铁路运输方面，我们的业务覆盖面很广，但是我们还想为客户提供包括海运在内的全面服务。”

　　大新华轮船预计如果一切按计划进行，到2015年，公司将成为全球性的班轮公司之一，年运量超过250万TEU。

　　据悉，SPX线为周班航线，将挂靠香港、深圳、宁波、上海以及长滩港的Total国际集装箱码头。

　　拟开的第二条航线将挂靠中国的多个港口，而美国的挂港可能是奥克兰。

　　大新华轮船抵达美国的首航船满载着一船的集装箱，其中既包括现货也包括合同货。在她从中国起航前，另一家才在泛太线上经营了不足一年的船公司TCC宣布将停止提供班轮服务。不过，与TCC港至港的“廉价”集运模式不同，大新华轮船将提供全面的海运与物流服务。

　　大新华轮船成立于2008年7月，目前主要从事亚洲区内航线的经营，公司船队拥有23艘船，总运力为37,000TEU。公司已经租赁了五艘2,500TEU~3,000TEU船投放到公司首条泛太航线上。

　　大新华轮船选择进入泛太线的时机正逢运价下跌，前景较数月前黯淡之时。不过，据Gary Luo介绍，大新华轮船过去18个月里一直在准备。

　　当前，泛太线现货运价正步步走低，问题最主要出在供给而非需求。尽管对贸易增长的预测不尽相同，但上周德鲁里预测今年泛太东行货量将增长8.8%。但是第二季度运力的增长将比第一季度高14%，到今年年中，舱位利用率将下降到87%左右。

　　不过，背靠海航集团的大新华物流拥有足可媲美中海的雄厚财力，后者虽然1997年才成立却迅速跻身行业前10强，拥有120多艘船舶，总运力达480,000TEU，且船队中包括了13,000TEU大船。

　　此外，大新华物流还拥有自己的造船厂、修船厂、港口和码头，以及包括散货船和油轮在内的94艘船，总资产达69亿美元。

　（刘圣琦）

本文关键词：大新华,集装箱航运