中外运航运总经理田忠山11日表示，虽然今年仍有5艘大型干散货船交付，但公司船队以期租为主，并已锁定53%以上营运天数，即使是现货市场表现较差的海岬型船，营运天数亦已被锁定80%，可保障干散货船业务不亏损。他指出，已锁定的合约租金不及去年，但油价升温不会令公司增加太大负担。 

　　该公司去年纯利升19.9%，至1.28亿美元。今年至明年初将有7艘新干散货船交付，其中2艘为海岬型船，整体折算运力69.6万载重吨，船队运力将再增26%。 

　　董事长赵沪湘表示，干散货船作为主营业务，要超越去年表现有困难。田忠山表示，新船太多仍是重要的负面因素，增加经营压力，去年全球干散货船净增16.8%，增幅极大，而今年首2个月情况未有太大改善，预计全年仍增长13%。 

　　干散货船市况自去年下半年急速下滑，租金持续低迷，其中较大型的海岬型船现货租金，不到中小型船的一半。田忠山表示，虽然公司今年仍有大船交付，但截至去年底，已成功锁定今年53%干散货船营运天数，而且锁定水平仍在提升，海岬型船的营运天数亦已锁定80%。有利保障公司收益。他指出，已锁定的平均日租金略低于去年19332元，他认为能保持该水平已算不错。 

　　公司去年资本开支为3.32亿美元，今年则为2.19亿美元，主要用于购置干散货船和入坞资本。财务总监谢少华表示，公司去年毛利率下降，主要因为引入新船的购入价和启动成本高于原有船队，而今年5艘新船交付后，会对毛利率构成压力，但整体变化不大。 

　　对于此前油价因中东局势不稳而急升，田忠山表示，中外运航运属于主要以期租订约的干散货船公司，期租合约的油费由租家承担，因此油价变动对公司影响不算太大。公司程租合约只属少数，集中在加拿大市场。他认为，今年的干散货航运市场确实相对波动，可能会损害收益，但同时会带来收购机遇，能藉此调整船队规模和船型结构，提升长远营运能力。 

　　另外，中外运航运去年油轮业务仍有1265万元营运收益，但因从合营公司收购油轮，帐面亏损232.3万美元。田忠山表示，在适当时候将剩余的1艘超大型油轮出售。

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