更大范围来看，美国从事航运衍生品服务的ACM/GFI公司刚刚公布的一份报告显示，随著全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。ACM/GFI期货部经纪Mels Boer和Cherry Wang10月28日在一份报告中指出，由于需征收燃油附加费790美元，而集装箱运费每标箱649美元，船公司普遍亏损或要倒贴。
航运巨头提价“补亏”外贸“雪上加霜”
近日，有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。
据悉，马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称，包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。
按照马士基上周的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元，按照最低涨价400美元计算，涨幅至少为26.7%。
对于马士基等船公司的调价，中远集团航运专家吴明华表示，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11月底到12月初会有一个小高峰。
“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华表示。
中投顾问高级研究员黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。
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