超大型油轮（VLCC）租家打压租价的努力最终得逞，中东至亚洲的原油航线船东等价期租日收益重回营运成本之下。
经纪人介绍，近几天中东至日本基准航线VLCC WS成交运价约为W50（TCE 仅为6,000美元/日上下）。
而目前营运一艘现代型VLCC成本约在10,000-11,500美元/日，这意味着船东重回亏本状态。
上周VLCC运价及收益的双双走软与波斯湾地区过分充沛的运力不无关联，租家趁机放慢租船脚步以打压市场上涨情绪从而达到拉低运价的目的。
一位奥斯陆经纪人指出：“目前市场双方打的是一场心理战，且战事有利于租家一边，因为现在市场运力到处都是。”
租家强力打压的这股上涨势头来缘于上周中VLCC行情出现的短暂上涨，WS运价曾触及W55（TCE11,000-12,000美元/日）,如果按船东空舱或是满载状态下慢航计算，船东收益还要更多。
中东出发货量大幅涌入市场以及租家蜂拥预订11月上旬载货油轮，这波难得的行情才突然降临到船东头上。
当时，经纪人就曾警告说，一旦船东涌现市场不顾一切揽货成交，那么运价将毅然掉头向下，事实证明，该警告已经应验。
据传，本周三新加坡船东AET就以目前市场低价W48租出一艘03年建、299,000载重吨的“Bunga Kasturi”号，受载期为11月15-17日。
从期货市场交易情况来判断，未来数月船东都将看不到市场改观的迹象。
本周二伦敦船舶经纪商ICAP发布的日报数据显示，11月交割的合约成交均价为W49.5，12月合约价在W50.5。
即将到来的冬季数月之中，指望亚洲原油货量上升推高运价的奢望可能落空。
一位奥斯陆经纪人透露：“现在出运的原油都是供即将到来的冬季使用，因此如果这波货量能持续下去，后面几个月油轮运价最多维持在目前水平。”
尽管目前市场上部分过剩运力正被可观的成交量所稀释，船东的担忧暂时性缓解，但是后续运力将持续涌入令中东地区运力重回过剩状态，受此影响船东收益将再度吃紧。
运价衍生品经纪商Marex Spectron周三报告称，中东地区供需状况相较今年前几个月更健康，但是运力过剩的局面依然如影随形，运价将承压。
该经纪行指出，未来3周市场将有35艘次油轮待运，而潜在的可运货盘只有11单。如果事实果真如此的话，市场将现3艘油轮抢夺1单货盘的局面。
（徐伟）
