这次不是玩转加勒比海、当回海盗四处寻宝还不妨碍谈情说爱的酷杰克，而是中远集团这家央企的掌门人魏家福，一个控制600多条大型船只、3000亿资产、13万员工，却只在名片上自注“船长”的人。
在新鲜出炉的2011年第三季财报中，中远收入同比下降15.5%，单季亏损20.66亿，前三季净利从2010年同期盈利65.5亿锐降至如今净亏损47.8亿——中远全年亏损超过75亿元人民币，“荣登”A股亏损王，几成定局。
更不妙的是，根据证券机构研判，未来两年，中远还将处于凄风苦雨中，直至2014年方能看见赚钱的曙光。基于此，国泰君安下调其港股目标价位至4.3港元，下调幅度高达52%。而在A股市场，4年前上市时57元的股价，现在已急速迫降至6.9元。
已晋升全球第二大航运集团的中远集团，注定只能以每天亏损1750万元的业绩，向自己今年五十岁的生日献礼了。而在糟糕财报之外，继希腊大船东伊斯诺穆8月以中国远洋单方面终止5亿美元合同为由一气扣压三条中远船只之后，来自香港的亚洲船东也于日前首次发难，诉前者试图拖欠船费。尽管争拗本周已得以解决，但素来仰其鼻息的小弟都来拆台，经济损失是小，多年打造“红色信誉”的老大情何以堪。
来看看干散货运输波罗的海综合运价指数吧，自10月31日两年内首次跌破2000点后，已下行至1800点附近徘徊。这个诞生于1744年美国弗吉尼亚咖啡馆并自1985年起每日发布的数据，历来被视作与全球经济景气度正相关的领先指标，在三年前金融危机爆发之初甚至一度惨跌至891点的地板价，之后虽有反弹，但其标注的运费缩水却是不争的事实。包括铁矿石等在内大宗商品干散货运及集装箱运输占到中国远洋收入的约90%和利润的80%。
完全怪罪魏老板并不妥当，世界航运市场原本处于全球经济长鞭效应末端，世界经济增速每降低1%，国际航运市场增速至少放缓10%。而根据目前全球经济一体化的特点，一般而言，七八月时逢盛夏缺电，欧美蓝领也往往趁此机会大放年假，10月则碰上世界工厂中国的国庆大假，贸易及运输歇上7至10天也是特殊国情，9月顺理成章成为冬季货品储备及圣诞消费品跨洋运送的黄金月，所谓“九月不见喜儿扎绳，全年都是杨白劳”。而在刚刚过去的9月发生了什么？香港、上海、深圳盐田、台湾高雄四个亚洲最繁忙的泛太平洋海运港口给出的每标箱运价分别是91、91、92、111美元，而去年同期则分别是116、121、124和122美元，下调幅度接近20%。
难道只是因为欧美经济不景？那为何同样经济不景气的2010年，中远能交出其史上第六份破百亿的盈利单呢？
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