首个启运港截关／截港时间：
2011年10月24日
首个目的港可提货时间：
2011年11月19日
“天天马士基”从亚洲到北欧的货物运输量：
每年逾100万FFE （40英尺集装箱 ）
通过“天天马士基”航点运输的货量占马士基航运在整个亚欧航线货量的20％左右，占全球货量的5％。
亚欧航线运输的物品分类：
20％ 电子设备，器具，厨房用品；
15％ 家具；
10％ 纺织品和衣物；
10％ 车辆及汽车配件
5％ 玩具和游戏用具；
40％ 其他物品
“天天马士基”服务适用于运输各种各样的货物，包括冷箱货物、超大货物及危险品运输
在全球航线实现绝对准时可靠的潜在可能：
每年在亚洲－北欧之间运送七百万FFE的货物。如果航运业能够实现百分百的准班率而非56％，每天则可多运送8400个集装箱到达目的港，这与我们客户的供应链需求同步，使其可以准时抵达到商店和他们的客户手中。
碳减排：
通过“天天马士基”服务运送的每个集装箱碳排量比亚欧航线上的平均水平低13％。 比如客户通过马士基航运运送4个40英尺集装箱从上海到鹿特丹，将比使用竞争对手运送减少1吨的二氧化碳排放。
投入到“天天马士基”服务中所增加的船舶不会增加马士基航运总体碳足迹。“天天马士基”亚欧航线上部署的都是最大、最现代、最高效的船舶。精准的船期规划令航运网络得以保持平稳的速度，避免为加速赶船期而导致的过多油耗。通过计算，整个碳排放量将与现今该航线上的排放量相当。
可预见的竞争对手的反应：
“天天马士基”服务的推出需要我们在这些亚欧航点上拥有足够部署船舶运力的能力，需要有配套的系统，需要有能够达到希望的准班率的运营流程，以及整个公司追求实现准时可靠性的理念。马士基航运认为业界其他航运公司不可能成功打造与此相同的网络，竞争对手需要专注于其它航线或在价格上有所区别。
上一页
