过去一个季度，集装箱货量快速回升。这反倒让船公司有些措手不及，即便客户已经在公开要求更多的舱位，但船公司在是否将闲置船舶重新投入运营上似乎仍举棋未定。

　　马士基首席执行官柯林（Eivind Kolding）最近承认船公司对始自12月初并一直延续到春节前的需求突然爆发完全没有准备。

　　“我们没有时间准备，我们之前看不到任何（需求爆发的）信号。”他说。

　　初步的数据显示，这段时间内全球集装箱贸易量同比增长了15%-20%。不过，柯林仍提醒称：“现在说危机结束还为时尚早。”

　　在谈及船公司的经营现状时，柯林表示船公司正在朝盈亏平衡迈进。

　　“虽然我们还未达到（盈亏平衡），但如果船公司能够在5月1日更新的泛太线2010-2011年年度合同中提价成功，整个行业预计将在年底摆脱亏损阴霾。”去年，全球班轮业的亏损预计达到了200亿美元。

　　“可以肯定，今年会比去年好很多，或许能恢复到“让人满意的”程度，但绝没有值得夸耀的。”他说。

　　东方海皇也认为货量激增完全出乎船公司意料，在需求旺盛的刺激下，亚欧线上部分航线的运价已重返07年的水平。日前，东方海皇宣布最近6周内公司承运的箱量增长了63%。

　　这家新加坡的船公司目前仅有少量闲置船舶，并在近期重开了部分亚洲区内与泛太业务。

　　不过，船公司并没有因为箱量的恢复而挥呼雀跃，因为目的需求上涨很有可能只是北美与欧洲进口商进货补库的需要，同期，消费者需求并未见相对称的涨幅。

　　以美国为例，近几个星期的进口箱量增长了13%。相比之下，零售消费却只增长了1%。欧洲的情况也大致如此。

　　船公司也在琢磨复苏能否持续或者当这轮补货高峰结束后需求是否又将重归寂静。

　　另一方面，货主看到自己的箱子运不出去，对船公司的怒气正与日俱增。

　　伊莱克斯公司（Electrolux）全球货运与物流服务副总裁延森（Bjorn Vang Jensen）说：“我从未看到过货主如此愤怒。”

　　另一家货主，Audiovox通讯公司的莫菲特（Pat Moffett）告诉我们，不久前他有13个40尺箱被船公司“甩箱”。

　　不过，柯林表示调整航线布局需要时间，在考虑将闲置船舶重新投入运营时，船公司将万分小心，直到能够确信箱量的复苏是可持续的。

　　“我们会看看春节后箱量的恢复情况。”他说。