2008年12月中外运和长航合并之后，国资委旗下的航运板块还剩4家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团和招商局旗下的招商轮船。其中，招商轮船成为国资委“行业前三”整合目标中唯一的变数。日前，全国政协委员、中国海运总裁李绍德在回应证券时报记者有关航运板块重组问题时表示，“没听说航运业央企要进行进一步整合。”

　　“2010年实现100家央企整合目标是国资委的预期，但是就市场情况而言，央企之间没有进一步整合的必要，倒是需要更多沿产业链上下游方向上的整合，以及相近、同类业务之间的合作。”李绍德说。

　　他说，中外运和长航合并是国资委的考虑，对中海集团来说既是一个信号，也是一种压力。如果做得不好，就得被整合，不能以为处于行业前两位就可以没有压力。另外，企业的好坏不能光从资产规模上看，还要看资产质量和发展后劲。

　　李绍德表示，不排除今年会有整合的动作，但采用行政命令方法进行整合的机会渺茫。他说，中海集团的整合形式是多样化的，与央企、地方政府国资企业和民营企业都在加强合作。他透露，在2月份与沙钢进入战略合作框架协议之后，最近将公布实质性的操作方案。“合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。”李绍德说。

　　李绍德称，今年中海集团的工作重点就是加快经济增长方式转变和经济结构调整，在前几年的基础上，进一步确立以集装箱为核心船队，同时加快散货船队和油轮船队的发展，逐步形成集装箱、油轮和散货三足鼎立的航运主业。他进一步解释，航运业如果某一个业务太大，很可能会加大市场波动对集团的影响。“我们加大油轮和散货业务比重，既符合国资委对做大做强主业的要求，又符合我们应对危机防范风险的实际考虑。”

　　李绍德说，因各国政府经济恢复周期所致，补库存的需求使得上半年相对有机会，班轮市场2010年的整体情况可能是前高后低，今年下半年能不能延续好的货源支撑，除了看欧洲和美国的经济恢复速度，汇率问题、出口退税问题以及政府对国内中小企业支持问题，都会对市场构成很大影响。“总理说拉动内需的同时也要提高外贸的发展和份额。总理的话对班轮市场是重大的利好。”李绍德说，“如果以上这些问题得到有效解决，集装箱的箱源就不用愁了。”