对集装箱航运业来说，09年虽属多事之秋，但不少船公司第4季度业绩的大幅增长还是让人渐渐产生了“最坏的时候已经过去”的想法。

　　然而，著名评级机构——穆迪（Moody's）在一份最新报告中却大唱反调，表示2010年仍将是动荡之年，即便是业绩增长也无法让船公司在2011年前扭亏为盈。

　　所以，船公司是不是应该把精力集中到亚洲区内航线，在这里寻找他们的金蛋呢？

　　穆迪在报告中称国际航运业已不再“偏离正轨”，行情企稳，尽管是在低点企稳。

　　然而，这家纽交所的上市公司却认为集装箱航运业的前景要比油轮和干散货悲观许多。“运力过剩”是他们看淡这一市场的主要原因。

　　并且，他们还警告：主流集装箱船公司必须重组商务模式和资本结构来适应市场变化。其他一些必须要做的事有：信誉重建，减少租赁船以及通过并购与整合进一步让公司合理化。

　　相对于亚洲的船公司，穆迪更担忧的还是欧洲的船公司，因为前者更加灵活的商业模式和当地强劲的内需将有助于其更快恢复。

　　而欧洲的船公司，尽管鼓吹自己在春节前的运价复苏中取得了好结果并在他们的王牌航线——亚欧线上更具有可持续发展的能力，但回过头来却可能发现春节后的行情并没有那么好。

　　此外，席卷了雅典城的债务危机正步步逼近罗马、马德里以及里斯本。加上欧洲各国居高不下的失业率，欠了一屁股债的欧洲人恐怕短期内不会有上街血拼的心情。

　　既然欧洲不行，那我们再来看看美国怎么样，它可是全球最大的消费地。在奥巴马政府的领导下，美国推行了经济刺激计划。然而，与欧洲一样，整个国家也在长期性失业与裁员恐慌中而步履蹒跚 —— 1500万人失业，外加数百万不敢消费的公民，就怕裁员的铡刀随时会落到自己的头上。

　　相比之下，随着中国经济的增长及其对邻国的巨大带动效应，那里的贸易蒸蒸日上，码头上的货越来越多。1月份，印尼TPS和JICT两家集装箱码头经营商的处理量同比分别增长了33%和22%。

　　让我们沿着这个话题讲下去。英国“货主之声”网站（Shippers' Voice）联合MDS Transmodal咨询公司所发布的一项统计报告显示，亚洲区内航线有着广阔的发展前景。报告写道：“所有的眼睛都看着中国，这个全世界经济的发动机正在崛起，她的人民越富有，她就能够进口更多”。

　　此外，报告还预期受年初中国-东盟签订自由贸易协定的推动，到2012年中国的进口将增长25%，多数进口将来自她的太平洋邻国，如日本、泰国、韩国以及印尼。

　　不过，“货主之声”也指出，对于欧洲的船公司来说这称不上是一个好消息，因为他们的大量运力都布置在泛太线和亚欧线之上。在这样的情况下，其亚洲同业的“灵活的商业模式”或许更值得重视。

　　实际上，亚洲区内航线的快速复苏给每一个参与其中的航运公司都提供了赚钱的机会。