近期市场传达出的信息，表示集装箱运输市场处于基本稳定状态。如欧洲航线运费较上周变化不大，依旧持续在每标箱1200美元；澳洲航线每标箱1500美元；南美航线每标箱2400美元左右。并且全航线舱位装载率较高。

　　与此不同的是，中东航线大箱运费已经下调了20美元-50美元。据货代朋友反映，虽然目前班轮运费较为稳定，但是全线海运费下降的趋势再露端倪，新一轮的窘境即将来临，如地中海航线舱位空缺，货量明显不足，预计价格有可能下调，因为市场需求正在逐渐萎缩。于是不少班轮公司作出了相应地部署调整，对远洋集装箱船舶航速设定了14节的标准方案，以此应对危机，谨防乱了“方寸”。

　　据业内人士称：就长远而言，以14节航速行驶远洋航线的班轮将较26节航速的更有竞争力，在运费过低和大量集装箱船舶运力闲置的情况下，降低航速有助船东善用本身资源。可以预见：修订船舶环保设计，并转用燃料效能更高的低航速推进装置将成为一个阶段的主流。